Meer vermogen door vreemde Wondermiddelen. Onlangs lieten we de ventilator zien die in het aanzuigtraject gemonteerd kon worden. Garagist Kees van Rumpt uit Dirksland had het ding liefdevol geadopteerd om in zijn vitrine met zinloze dingen te zetten.
Maar er is meer waar we ons over kunnen verbazen: het Super Inertial Super-Charger System
Zo vonden – en kochten – we onlangs een uniek balans- en compensatie dingest, speciaal gemaakt voor Russische boxertwins. De aankoop werd getriggerd omdat die dingen zo’n jaar of twintig geleden met enig gejuich werden gepresenteerd in dat wereldje dat toen nog niet als liefhebbershoek voor klassiekers werd gekoesterd. En dan is het heel mooi als je zoiets in het echt ziet en mag meenemen. Want meer vermogen op een obees klassiek zijspan? Dat is altijd goed.
Echt spuitgietwerk
Technisch gesproken hebben we het over twee dubbeldikke, kunststof ‘pakkingen/isolatoren tussen de koppen en de carburateurs. Op zich is dat al prima. Want de Russische boxers hebben de neiging hun vlotterkamers in snelkookpannen te veranderen. En die dikke verbindingsslang tussen die kunstwerkjes van spuitgietwerk? Die werkt natuurlijk net zo als de balanspijp tussen uitlaatbochten. Duidelijk! Het feit dat de aanzuigstukken van spuitgietwerk zijn, dat duidt er overigens op dat we hier met massa productie hebben te maken. Want het maken van zo’n spuitgietmatrijs is best wat werk. Maar ach: als de klus ooit een keer is uitbesteed aan China, dan kunnen de kosten nog zijn mee gevallen. En die suggestie van een mooiere motorloop en meer vermogen? Top!
Het monteren van dat spul?
Daar is over nagedacht. Meer vermogen moet immers serieus worden genomen! De set wordt geleverd met hittebestendige pakkingen aan de kop kant en extra lange draadeinden om al het moois te kunnen monteren. Er zitten ook nieuwe ringen en moeren bij. Mooi. De demontage van de carburateurs en de draadeinden uit de koppen is simpel. Het monteren moet dus net zo eenvoudig zijn . NOT!
Past zelfs niet ongeveer
Bij het eens rustig bekijken van de inlaatstukken valt iets raars op. Meer vermogen en een betere mengselvoorziening door de balansslang en de betere isolatie van de carburateurs? Dat lijkt logisch. Maar het feit dat de carburateurs een diameter van 27,6 mm hebben en de doorlaat in het plestik krap 24 mm is? Zo’n paar millimeter verschil in doorsnee geeft heel wat minder doorstroom oppervlakte. Het lijkt er een beetje op dat je een hardloper een T shirt met een te nauwe boord aan doet. Maar misschien zit daar een geniale gedachte achter.
Oost west, asbest
Eerst dus maar zo’n fijne, asbestachtige pakking over de draadeinden schijven… De doorstroom opening daar van is ook al zo klein, maar we hadden net bedacht daar even niet op te letten. Oeps. Dat past niet. De gaten staan te dicht bij elkaar. Voorzichtig geworden, wordt er geprobeerd het kunststof tussenzetstuk over de draadeinden te schuiven. Na wat voorzichtige druk te hebben uitgeoefend wordt die actie ook maar gestopt. De gat afstand hart-op-hart zit er net ff naast, of de gaten zijn wat te krap.
Als het niet kan zoals het moet…
Dan moet het zoals het kan. Het ging in Den Beginne immers om isolatie tussen de kop en de carburateur? Nou dan: Het een halve mm opboren van de montagegaten is geen probleem. Het van ongeveer 24 mm naar zo’n beetje 27 mm diameter vergroten van het doorwaai gat, dat moet even worden uitbesteed. De pakkingen aan weerszijden van het koppelstuk maken we zelf wel. Desnoods zonder asbesthoudend materiaal.
Op http://cvkustoms.com/PDF/19Superchargers.pdf staat alles wat u altijd al had willen weten over dit systeem. Les en huiver!
