Bijzonder

Lincoln Continental. Een kleine auto?

By  | 

Dat was een eye-opener: “Maar eigenlijk zijn die dingen gewoon klein”. De auto waar we naar keken was een 1979’er Lincoln Continental. Een ‘Amerikaan’ uit de tijd dat dat woord met ontzag en respect werd uitgesproken. Een auto uit de tijd dat de Europese autoindustrie auto’s maakte waarbij de Simca 1100 Tourist een heel serieuze gezinsauto was. De Continental woog 1855 kilo. De Simca 950 kilo.

Het referentiekader van de meeste klassiekerliefhebbers ligt in de tijd dat Amerikanen ‘door de ogen van toen’ enorm waren. In deze tijd van duurzaamheid en technologie liggen de zaken nu natuurlijk anders. Zelfs al gaat het Europa na de jaren vijftig aanzienlijk beter dan daar voor.

En dat ‘gewoon klein’ kwam omdat de Lincoln naast een gloednieuwe BMW X7 stond. Daar hebben we thuis wat gegevens van opgezocht. Zo’n kasteel is Lengte / breedte / hoogte in mm 5.151 / 2.000 / 1.805. En het bouwwerk weegt leeg 2446 kilo.

De Lincoln Continental

De topserie van Ford heeft een lange historie. De heel vroege Lincolns hadden zelfs V12 motoren. Maar daarna was het ‘business as usual’ en werden V8’s de norm. Als het op afmetingen aankomt, dan zijn de Lincolns uit 1974-1979 – die eigenlijk heel erg identiek waren met de de andere topper uit het Ford programma, de Mercury Grand Marquis, al minder groot dan hun voorgangers. En dat had weer te doen met de oliecrisis van het begin van de jaren zeventig.


Het grootste verschil

Daarbij is zo’n heel dikke BMW een platform voor elektronica en een verlengstuk van je smartphone. Een fors deel van het voertuiggewicht bestaat uit elektromotoren. Zo’n oude Amerikaan is gewoon een heleboel staat op wielen met een heel simpele V8 ertussen. En dat is gewoon hartveroverend vertederend. Qua elektrische dingen was de Lincoln voorzien van elektrische ramen voor / achter  en elektrisch verstelbare voorstoelen. En elektrisch verstelbare spiegels. In een moderne high end auto zitten al snel veertig elektromotoren voor de aansturing van handigheidjes. Aanduidingen dat de vooruitgang ook de States had bereikt waren de (nog optionele) schijfremmen rondom en de opname van katalysatoren in het uitlaatsysteem.Vanaf dat model moesten de Continentals dus loodvrij drinken.

Maar het meest opvallende verschil tussen zo’n nieuwe BMW en de klassieke Continental, dat zijn de verhoudingen. Plus het feit dat de Continental op soepborden in plaats van op fatsoenlijke wielen en banden lijkt te staan. En hij is zelfs aanzienlijk lager dan de gemiddelde Citroën Xsara Picasso.

Aan de hele dikke pluskant is zo’n Lincoln Continental echter een heel echte klassieker.

Een automobiel waarmee de trotse eigenaar aanzienlijk minder geflitst zal worden dan de gehaaste berijder van zo’n BMW topstuk. Ooit was deze Lincoln net zo’n statussymbool als de grote BMW nu is. Maar we kunnen concluderen dat de tijd ons alles in een milder licht laat zien.

En of zo’n BMW X7 over 25 jaar een klassieker is?

Of over vijftig jaar? Tegen die tijd zijn verbrandingsmotoren waarschijnlijk verboden. Maar voor die tijd is zo’n high tech machine waarschijnlijk al overleden aan een elektronica infarct. Een nette Lincoln heb je nu voor bedragen van af net boven de € 10.000. De BMW kost nu van af een slordige € 115.000.

Lincoln Continental

Er was toen blijkbaar meer parkeerruimte

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

  1. Jan

    11 november, 2019 at 09:13

    Naar bovenstaande 1 : 3 is wel erg veel, Met een 8,2L van de Cadillac coupe Deville haalde ik 1 : 4,5 op benzine en 1 : 3 op gas ,maar dat wa wel de 1975 uitvoering met de al geknepen motor op loodvrij . Dus met de toen geldende gasprijs Reed de Cadillac 10 jaar geleden ) reed ik even duur , of zuinig als met de dagelijkse Toyota Camry V6 En als je net als de amerikanen aanleert om in mijlen en Gallons te denken valt het ook alles mee .

  2. Pascal

    17 juni, 2019 at 15:38

    We hebben een tijd een Lincoln Conti MkIII gehad uit ’72.
    Twee-en-een-halve-ton aan staal, en een heerlijke 7,2 liter (435 ci) V8 in het vooronder.
    Prachtige bak, maar hopeloos in welke parkeergarage of parkeervak bij de supermarkt ook: aan alle kanten steekt hij altijd uit.
    En van het verbruik wordt je aan deze kant van de Atlantische Oceaan ook niet blij: 1 op 3…op benzine, op LPG was het helemaal drama..
    Zelfs een vrachtwagen scoort beter tegenwoordig.

  3. rjab

    17 juni, 2019 at 14:40

    O ja, ik denk dat veiligheid kreukelzones e.d. ook veel gewicht kosten. Ik heb ooit 1 v.d. 1e Astra Stations gehad (1.7D). Deze was zo’n 100 kg zwaarder dan de Kadett Caravan 1.6D die hij verving. Met dank aan de extra ingebouwde veiligheid.
    En trouwens zo’n 3 pk minder. Ervoor en erna trouwens niet meer zo’n slechte diesel gehad. het ding was echt niet vooruit te branden en had nog een zwakke koppakking en schakelbak ook. Kwam ook bij Liege naar het zuiden toe haast niet de berg op:-(

  4. rjab

    17 juni, 2019 at 13:54

    De taal die de Continental V8 praat is met zijn geblobber en geflabber ook wel errug mooi en universeel verstaanbaar

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *