Dat was een eye-opener: “Maar eigenlijk zijn die dingen gewoon klein”. De auto waar we naar keken was een 1979’er Lincoln Continental. Een ‘Amerikaan’ uit de tijd dat dat woord met ontzag en respect werd uitgesproken. Een auto uit de tijd dat de Europese autoindustrie auto’s maakte waarbij de Simca 1100 Tourist een heel serieuze gezinsauto was. De Continental woog 1855 kilo. De Simca 950 kilo.
Het referentiekader van de meeste klassiekerliefhebbers ligt in de tijd dat Amerikanen ‘door de ogen van toen’ enorm waren. In deze tijd van duurzaamheid en technologie liggen de zaken nu natuurlijk anders. Zelfs al gaat het Europa na de jaren vijftig aanzienlijk beter dan daar voor.
En dat ‘gewoon klein’ kwam omdat de Lincoln naast een gloednieuwe BMW X7 stond. Daar hebben we thuis wat gegevens van opgezocht. Zo’n kasteel is Lengte / breedte / hoogte in mm 5.151 / 2.000 / 1.805. En het bouwwerk weegt leeg 2446 kilo.
De Lincoln Continental
De topserie van Ford heeft een lange historie. De heel vroege Lincolns hadden zelfs V12 motoren. Maar daarna was het ‘business as usual’ en werden V8’s de norm. Als het op afmetingen aankomt, dan zijn de Lincolns uit 1974-1979 – die eigenlijk heel erg identiek waren met de de andere topper uit het Ford programma, de Mercury Grand Marquis, al minder groot dan hun voorgangers. En dat had weer te doen met de oliecrisis van het begin van de jaren zeventig.
Het grootste verschil
Daarbij is zo’n heel dikke BMW een platform voor elektronica en een verlengstuk van je smartphone. Een fors deel van het voertuiggewicht bestaat uit elektromotoren. Zo’n oude Amerikaan is gewoon een heleboel staat op wielen met een heel simpele V8 ertussen. En dat is gewoon hartveroverend vertederend. Qua elektrische dingen was de Lincoln voorzien van elektrische ramen voor / achter en elektrisch verstelbare voorstoelen. En elektrisch verstelbare spiegels. In een moderne high end auto zitten al snel veertig elektromotoren voor de aansturing van handigheidjes. Aanduidingen dat de vooruitgang ook de States had bereikt waren de (nog optionele) schijfremmen rondom en de opname van katalysatoren in het uitlaatsysteem.Vanaf dat model moesten de Continentals dus loodvrij drinken.
Maar het meest opvallende verschil tussen zo’n nieuwe BMW en de klassieke Continental, dat zijn de verhoudingen. Plus het feit dat de Continental op soepborden in plaats van op fatsoenlijke wielen en banden lijkt te staan. En hij is zelfs aanzienlijk lager dan de gemiddelde Citroën Xsara Picasso.
Aan de hele dikke pluskant is zo’n Lincoln Continental echter een heel echte klassieker.
Een automobiel waarmee de trotse eigenaar aanzienlijk minder geflitst zal worden dan de gehaaste berijder van zo’n BMW topstuk. Ooit was deze Lincoln net zo’n statussymbool als de grote BMW nu is. Maar we kunnen concluderen dat de tijd ons alles in een milder licht laat zien.
En of zo’n BMW X7 over 25 jaar een klassieker is?
Of over vijftig jaar? Tegen die tijd zijn verbrandingsmotoren waarschijnlijk verboden. Maar voor die tijd is zo’n high tech machine waarschijnlijk al overleden aan een elektronica infarct. Een nette Lincoln heb je nu voor bedragen van af net boven de € 10.000. De BMW kost nu van af een slordige € 115.000.
De kleinste Lincoln Continental is de gyvenchy, b j 1985.
Slecht geschreven stuk door iemand die blijkbaar weinig af weet van deze Lincoln Continental modellen…De verwijzing dat de wielen op soepborden lijken is vreemd. 15” velgen met een hoge band waren toen gewoon de n9
norm. Net als fill out the corners.. beetje research in Amerikaanse magazines en dan weet je waarom. Denk dat dit blad het beter bij Euro modelletjes kan houden. De diepgang die achter het design van deze Lincoln modellen zit heeft nooit echt de oversteek naar Europa gemaakt…
Naar bovenstaande 1 : 3 is wel erg veel, Met een 8,2L van de Cadillac coupe Deville haalde ik 1 : 4,5 op benzine en 1 : 3 op gas ,maar dat wa wel de 1975 uitvoering met de al geknepen motor op loodvrij . Dus met de toen geldende gasprijs Reed de Cadillac 10 jaar geleden ) reed ik even duur , of zuinig als met de dagelijkse Toyota Camry V6 En als je net als de amerikanen aanleert om in mijlen en Gallons te denken valt het ook alles mee .
We hebben een tijd een Lincoln Conti MkIII gehad uit ’72.
Twee-en-een-halve-ton aan staal, en een heerlijke 7,2 liter (435 ci) V8 in het vooronder.
Prachtige bak, maar hopeloos in welke parkeergarage of parkeervak bij de supermarkt ook: aan alle kanten steekt hij altijd uit.
En van het verbruik wordt je aan deze kant van de Atlantische Oceaan ook niet blij: 1 op 3…op benzine, op LPG was het helemaal drama..
Zelfs een vrachtwagen scoort beter tegenwoordig.
O ja, ik denk dat veiligheid kreukelzones e.d. ook veel gewicht kosten. Ik heb ooit 1 v.d. 1e Astra Stations gehad (1.7D). Deze was zo’n 100 kg zwaarder dan de Kadett Caravan 1.6D die hij verving. Met dank aan de extra ingebouwde veiligheid.
En trouwens zo’n 3 pk minder. Ervoor en erna trouwens niet meer zo’n slechte diesel gehad. het ding was echt niet vooruit te branden en had nog een zwakke koppakking en schakelbak ook. Kwam ook bij Liege naar het zuiden toe haast niet de berg op:-(
De kleinste Lincoln Continental is de gyvenchy, b j 1985.
De taal die de Continental V8 praat is met zijn geblobber en geflabber ook wel errug mooi en universeel verstaanbaar
Daar heb je geen Google translate voor nodig!