Koning zelfbouw…

Dat was ooit de hoogst haalbare titel in motorland…

Want het leven is zoveel mooier op een motor waar in je eigen bloed, zweet en tranen zitten verwerkt.

Natuurlijk is de Motoport organisatie een moderne instelling. En een aantal van de zelfbouwfietsen zal ons ook het water niet lauw maken. Maar Goos heeft het motorhart nog op de ouderwetse plaats zitten. Hij rijdt regelmatig op zijn 350 AMF Harley naar zijn werk… Hij heeft een Ural zijspan in de verkoop staan. Een nieuwe. Maar toch.

Dus misschien is de trip naar Hengelo (OV) een optie. Of misschien wilt u er uw eighen bastaard ook laten zien. Want er zijn meer ‘klassiekers’ met een wat vage bloedlijn…

Hierbij presenteren we de conceptie, groei en geboorte van de Uraldneprdafvwhondasuzumaha.

De bouwer vertelt:

Zelf heb ik mijn dromen om een Egli Vincent en een Bimota Tesi maar bijgesteld. Dat ga ik het pas redden als Nederland en de Postcodeloterij opeens onder een heel nieuw management komen. En wat dan? Dan bedenk je dat waar ‘upgraden’de norm is ‘downgraden’het alternatief kan zijn. Ik besloot mijn eigen droomotor te maken. Technisch gezien is mijn garage ongeveer op het niveau van die van een proffessionele hobbyist van een jaar of vijftig geleden. Mensen met minder oog voor ontspannen anarchie omschrijven mijn werkplek met “Net Srebenica, maar dan na de bombardementen”. Zelf een motor bouwen met beperkte middelen. Kan dat nog these days? Om even een oude strijdkreet uit de mottenballen te halen: “Yes, we can!”. Er rijden intussen al aardig was voormalige Suzuki 600’s met GSX 1100 blokken bijvoorbeeld. En heel veel Japanse componenten kunnen over de merken heen best verkering met elkaar krijgen. Maar natuurlijk zitten de meeste eigen constructies in de meer klassieke hoek. Want aan een stalen buizenframe kun je meer doen dan aan een auluminium deltabox en electronica plus het programeren van ECU’s is voor de meesten van ons nogal hoog gegrepen. Wat kan je doen als je een hefbrug, een haakse slijper en een heel oud 220V lasapparaat hebt? Je kunt een Dnepruraldafvwhondasuzuki bouwen. Dat duurt doorgaans een jaar of drie en soms moet je een paar maanden wachten ot de Action weer de goede kleur spuitbussen heeft of dat je iemand tegen het lijf loopt die vertelt dat hij nog een BMW voorkant heeft liggen.Natuurlijk loop je ook bij zo’n Kunduz crisisproject tegen je beperkingen op. Indertijd hebben ze.er bij het ontwerpvan de luchtgekoelde motorblokjes voor DAF’s fameuze truttenschuuders met bretelaandrijving niet aan gedacht dat een of andere duts zo’n boxerblokje aan een Russische versnellingsbak zou willen knopen. Maar na een weekje passen en meten heb je een kort glashelder verhaal waarmee je op zoek kan gaan naar iemand met een stevige draaibank na dat je op marktplaats een dikke plak alumnium hebt gescoord waarvan de koppelschijf tussen bak en blok gemaakt kan worden.. Zo iemand zit er ook bij jou in de buurt. Leg uit dat de klus geen haast heeft en jij geen bonnentje hoeft te hebben.De vakman draaier zal mogelijk nog wat tips hebben en dan is het even wachten. Een week, twee weken. Nooit meer dan drie. Omdat het veel bredere DAF blok niet tussen de framebuizen past moest de wieg verbreed worden. Twintig euro is voldoende voor een extra Dneprframe zonder papieren. Dat ga je te lijf met een duimstok  en je haakse slijper. Om het originele frame als mal knutsel je dan de wiegverbreding en die hecht je stevig vast, dan kan hij de eventuele framespanning van het Russische vernuft opvangen wanneer ‘alles wat je niet nodig hebt’met de haalse slijper wordt geamputeerd. Let er hier even op waar de pauwenstaart van vonken naar toe gaat. Die brandblusser –GEEN POEDERBLLUSSER! – die al bij het laswerk stond mag in de buurt blijven. Pas met haakse slijper ook verder wat op. De schijf zit zo een halve centimeter in je vlees voor je hem voelt. Vervelende, rafelige wonden zijn dat. Zo kuntsel en rommel je gewoon drie jaar door. En dan staat er opeens een motor. Je eigen motor! Helemaal zelf in elkaar gebakken. Met de hulp van Jan voor het aflassen en het betere denkwerk. En wat zoiets gekost heeft aan materiaal? Honderden euro’s!

Wat bedragen:
Een aanhanger vol Russische onderdelen: “Neem maar mee. Ik krijg het niet verkocht.”
Een DAF 44 blok: voor € 40,- plus een fles whisky
De achterband: € 50,-. Op de sloop.
De tank: uit de oudijzerbak van de sloop.
BMW voorvork plus wiel: krijgertjes
Twee carburateurs: € 30,-
RVS pijp voor de bochten: € 40,-
Lakleverancier: de Action
Olieleverancier: de Lidl
Kleingoed: Gekra Motors
Achterwiel: Suzuki GSX € 40,-
Uitbesteed werk aan lassen en draaien: vriendendiensten & wederdiensten

Waar: Bij Motoport Hengelo (OV)

Wanneer: 9 juni, vanaf een uur of 8
Meedoen? Neem contact op met Goos Bos, 074-2438376
http://www.motoporthengelo.nl