Koning Zelfbouw

Volgend op de oproep naar zelf gebouwde motorfietsen reageerde Henk Hultink (1946) uit Marum. Omstreeks 1968 bouwde Henk de HultiNSU. Dat was een 1200 cc NSU blok in een Norton Featherbed frame. Achter het blok lag een omgekeerde Norton vierversnellingsbak. De eigenbouw ging helemaal serieus – en met een massa pannensponsen in de dempers – door de keuring. En toen werd het weer een stukje mooier op de Nederlandse wegen. Henk heeft er spijt van, maar hij heeft indertijd zijn schepping in 1974 verkocht als voorbeeld voor nog een stel eigenbouwers.

Een voor de hand liggende combinatie

Tegenwoordig leven we in een sneue tijd waarin grotendeels op computerkracht draaiende motorfietsen ‘gepersonifieerd’ worden door fabrieksopties op het bestelformulier aan te kruisen. Dat was ooit dus anders. Er waren mensen die hun dromen hadden en die waarmaakten. Daarbij was voor de toenmalige zware jongens de keuze van een NSU blok in een Norton frame een voor de hand liggende optie. De lichtmetalen NSU viercilinders waren betrouwbaar, licht, luchtgekoeld, en ze leverden best vermogen. Bovendien hadden ze sympathieke inbouwmaten. De Norton Featherbed frames in combinatie met de Roadholder telecopische voorvorken waren ooit het beste wat er op rijwieltechnisch gebied mogelijk was. En de Britten gebruikten nog steeds losse versnellingsbakken, dus het huwelijk tussen krachtbron en transmissie was een overzichtelijke zaak.

Minder makkelijk dan het lijkt

Als je het zo opschrijft lijkt het een makkelijke klus, maar dat was het natuurlijk niet. Aan het eind van de rit had je dan wel een snelle, zware motorfiets. Een puur sterke superbike. En dat zo’n 1200 cc viercilinder met bovenliggende nokkenas iets van 60 pk bij 5500 tpm draaide? Dat was een bijna monsterlijk vermogen, totdat de Honda CB 750 uit kwam in 1969. Want die Honda leverde 67 pk uit aanzienlijk minder cilinderinhoud. Aan de andere kant scoorde de 1200 cc automotor natuurlijk vet op koppel. En daarmee zaten die NSU eigenbouwmotoren vaak in dezelfde probleemhoek als de eerste CB 750: De ketting en de achterband hadden het er maar moeilijk mee.

Heel af en toe duikt er weer een ex-Koning Zelfbouw deelnemer op

En dat zijn lang niet allemaal machines met een NSU hart. In de verkoop liggen deze stukken motorhistorie moeilijk. De huidige serie motorrijders durft gewoon de koop niet aan uit angst en gebrek aan technische kennis. En ook bij de gewone motorzaken is er niet meer de kennis om aan dit soort fenomenen te sleutelen. Ze durven het risico niet aan. Tel daarbij dat de verkopende partij, vaak nabestaanden van de bouwer, er nogal eens heel optimistische dromen over de prijs hanteert… We weten in elk geval van een zo’n machine dat hij, na een hele poos te koop te hebben gestaan, gewoon bij het oud ijzer is terechtgekomen. En hoe jammer is dat?

We sluiten dit verhaal dus af met een eresaluut aan de bouwers van toen. En blijven hopen op meer reacties. Dus heeft u ook wel eens een dergelijk project klaargestoomd? Neem dan contact op met redactie@amklassiek.nl.