Er zijn mensen die schilfertjes tussen de vingers krijgen van het idee om klassiekers en youngtimers om te bouwen tot caféracers en scramblers. Dat soort mensen moet er in de jaren zestig ook zijn geweest. Maar kijk eens wat we nu van Tribsa’s en Tritons denken.
In den Beginne
Het bouwen van caféracers was ooit, net als nu weer, voornamelijk een budgetzaak voor jongere motorrijders. Dat ‘wij’ het nu uit nostalgie en wat netter doen zolang de knieën nog willen buigen? Ook goed! De basisfietsen en donoren waren vroeger goedkoop. En er werd vaak meer gesleuteld dan (hard) gereden. Maar hard gereden werd er. Het was in de tijd dat De Jeugd zich onledig hield in kroegen en dat soort feestelijke locaties.
De term caféracer is ontleend aan het briljante idee om een single (vinyl, geen alleengaande, zoekende, M/V) te starten in de jukebox. De aspirant held stapte dan op zijn motor en moest een vooraf bepaald rondje rijden en terug zijn voordat het liedje was afgelopen. In de jaren zestig, begin zeventig duurde een singletje een minuut of vier-vijf. Het idee dat motorrijden gevaarlijk was moet toen ontstaan zijn. De eredivisie van de caféracers, dat waren de ‘ton up boys’, de berijders van motorfietsen die sneller dan ‘de magische ton’, 100 mijl per uur, zeg 160 km/u liepen. We hebben het dan over Tritons, Tribsa’s en een sporadische Norvin.
Op dit moment zijn het vooral veel klassiekerachtige, maar niet erg gewaardeerde Japanners en BMW’s die tot caféracer worden getransformeerd. Vaak zijn dat machines met zo weinig verzamelaarswaarde dat ze op termijn op de sloop zouden zijn terechtgekomen als ze niet aan hun tweede leven waren gestart. Honda’s CX 500, die tot voor kort alleen meer dan de kiloprijs opbrachten wanneer ze ZGAN waren. Yamaha XS 750 en 850 driecilinders die – wanneer niet smetteloos – ook feitelijk geen waarde hebben. Maar ook Honda CB 400’s en CB 200tjes worden blij van zin tot caféracers verbouwd. En BMW’s…
Een BMW verbouwen. Mag dat?
Nu heerst er in bepaalde kringen een taboe op alles wat een BMW van zijn fabrieksoriginaliteit laat afwijken. Zo is een BMW R75/5 een historisch hoogtepunt in de motorfietsbouwerij. En die Beiers met hun trommelremmen zijn een soort iconen. Vroege R75/5’s zijn intussen best schaars. Dus om een wat verwaarloosde R75/5 in alle eer te herstellen? Dat snappen we… Maar toch: Een BMW R60/6? Dat was een motorfiets die weinig indruk maakte. Duidelijk een evolutiemodel en tweede keus, feitelijk gemaakt voor overheidsdiensten. Een BMW R60/6 was – in alle respect – een tamelijk saai ding. Een soort tweewielige über Kadett.
De /6 die we vonden, stond fletsblauw van de kou totaal verdwaasd tussen de rankrode Italiaanse schoonheden bij Startwin in Loenen. De Loenense Italo minnaars vinden de Duitse inruiler zonder voorbehoud vertederend. Het is een motor die eigenlijk een perfect voorbeeld is van het soort caféracers (en scramblers) dat er op dit moment wordt gebouwd door mensen van een jaar of vijfentwintig-dertig. Door de generatie waarvan veel klassiekerliefhebbers kunnen zeggen: “De generatie na ons”. En laten we daar blij om zijn. Want het heeft er best even uitgezien als zo’n generatie er helemaal niet meer zou kunnen komen.
Maar zeker in de Randstad is een groeiende groep jongere mensen M/V etc. weer helemaal ‘into betaalbare, oude en naar eigen smaak aangepaste motorfietsen’. Net als wij vroeger waren. We bekijken de BMW en zien… Dat het lakwerk in elk geval netjes is gedaan. De achterlichtjes zijn cool klassiek. Volgens voorzichtige inschattingen heeft de koplamp eerder op een Yamaha 650 gewoond. De clip-ons kennen we ook ergens van. De bedrading is geminimaliseerd en in de vlakke balhoofdskroonplaat zitten minuscule waarschuwingslichtjes.
De prijs van perfectie
Het hele motorblok is ambachtelijk matzwart gespoten. Blijkbaar gewoon met een spuitbus. Maar we hadden het al gezegd: Caféracers waren vaak budgetfietsen. Wat de prijs van een perfecte Triton nu dan ook is. Geen flauw idee hoe de uitlaatbochten zijn. Ze zijn – heel modern – omwikkeld met hittebestendige band. Als de knieën van een gevallen skateboarder. In theorie zou daar een geldende reden voor kunnen zijn. Heat wrapping wordt in de autowereld gebruikt om de warmte-uitstraling onder de motorkap te beperken. Meer hitte in de uitlaatgassen geeft immers een betere flow? We zien het meer als camouflage van slecht chroom en bescherming tegen hitte. De side-slash uitlaten op de poederblauwe inruiler bij Startwin lijken eerder op een chopper of custom thuis te horen. Op een caféracer horen natuurlijk – originele – Megatons* of Dunstall Decibel dempers. De originelen. Want Chinees imitatiespul maakt vaak meer vermogen zoek dan je lief is. Dat geldt ook voor imitatie K&N filters die je overal voor kleingeld kan kopen.
Het gaat om de details
Wat bij veel caféracers een beetje sneu is, dat is de aansluiting van het zitje op frame en tank. Bij de fletsblauwe Beier is dat wel netjes gedaan. De dubbele schijfrem aan de voorkant was ooit optioneel bij BMW. Het voorspatbordje is een besneden standaard exemplaar. Aan de hele machine is te zien dat er met aandacht en een duidelijk beperkt budget aan is gewerkt. De rearset is er duidelijk een van de serie 1.0. Maar werkt. Dat er ‘zuunig’, maar niet te ‘zuunig’ is gewerkt zie je aan de luchtfilters. Dat zijn echte K&N’s. De voormalige luchtfilterbehuizing is nu de woonplaats van wat bedraderij en elektriek. De aanzuiggaten zijn geblindeerd. Netjes. We kijken in alle rust naar de R60. De vorige eigenaar heeft er een mooie basis mee neergezet. Die slash-cut uitlaten zijn natuurlijk daas, maar dat is geen probleem. En qua ‘wraps’ hebben we die liever op ons bord, dan om uitlaatbochten. Perfectie is een moeizaam streven, maar er moet toch echt wel een BMW-embleem op de linker tankhelft. Technisch is de BMW in orde. Hij heeft kortgeleden nog zijn onderhoud gehad. De machine verdient, of vraagt, nog wel om detailzorg, gewoon wat tender loving care. Wat poets en knuffelwerk. En andere uitlaatdempers dus. De vraagprijs van de /6 is € 3.350,-
| Type | viertakt, tweecilinder, kopklepper, “Boxer” motor, lucht gekoeld |
| Boring X slag | 73,5 x 70,6 mm |
| Cilinder inhoud | 599 cm3 |
| Maximum vermogen | 40 Pk (29,5 kW) bij 6400 rpm |
| Max koppel | 49 Nm bij 5000 rpm |
| Compressie verhouding | 9,2 : 1 |
| Brandstof systeem | 2 Bing 1/26/111-112 od.1/26/123-124 |
| Koppeling | enkele koppelingsschijf met een diafragma drukgroep |
| Aantal versnellingen | 5 |
| Ontsteking | Accu bobine, contactpunten |
| Soort frame | Dubbel wiegframe met aangeschroefd achterframe |
| Veerweg | 208 / 125 mm |
| Voorwiel | 1,85 B 19 |
| Achterwiel | 2,15 B 18 |
| Tank inhoud | 18 l, optioneel 22 l tank |
| Leeg gewicht, met volle tank | 210 kg |
| Top snelheid | Meer dan 160 km/h |
Inzetbaarheid, betrouwbaarheid, verkrijgbaarheid van onderdelen, sleutelvriendelijkheid: 100%
Leveranciers/specialisten tweekleps boxerspullen: Beck uit Wijhe, De Knalpot uit Rilland, de Hobbyist uit Hunsel, de Boxertoko uit Ysselsteyn, Boxersteen uit Serooskerke en anderen.
Leveranciers van café racer spullen: JV motors, Cafe Racer Onderdelen, Ace-caferacerparts, customcaferacershopA, Japarts, Motolab, Femon. Caferaceramsterdam en meer. Er zijn nogal wat online aanbieders vanuit de Randstad. En dan is er natuurlijk ook nog de beurs in Hardenberg en de lokale motorsloop.
*Laat die Megatons dan wel even modificeren bij Startwin. Dat haalt het rommelige geknetter uit de dempers.
Met een BMW kun je je dus helemaal uitleven als bouwer. Maar dat kun je feitelijk met elk merk. En de prijs van het eindresulyaat? Die heb je helemaal zelf in handen. Mooi toch?
15 jaar geleden een R60/6 omgebouwd tot caferacer, als wrak gekocht, dus niets aan te verknoeien, erg leuk en leerzaam om te doen, later veel leuke reacties gehoord en “leuk” verkocht.
Niet ieder z’n ding natuurlijk, maar dat is met alles zo.
Dat met de veranderingen de prestaties niet altijd verbeteren klopt, maar zo’n 60/6 is ook niet gemaakt voor de snelheid dus altijd goed wat je doet, als jij er maar plezier aan beleefd.
Helemaal mee eens!
Over smaak valt te twisten, en wat de een mooi vindt..is voor een ander spuuglelijk.
Dit beest (XS850) is al 18 jaar een trouwe stalbewoner van me.
Driecili nders zijn altijd top! En die van Yamaha zijn nog steeds onder gewaardeerd En deze vind ik ook mooi!
De “ moderne” cafe racers vind ik persoonlijk niet mooi, weinig fantasievol ook. Maar de cafe racers zoals ze vroeger gebouwd werden spreken mij nog altijd aan. Mijn Honda CB500T uit 75 was erg oudbollig en ik had nog een originele tank van een Black Bomber, dus deze omgebouwd tot cafe racer in jaren 60 look. Frame uiteraard in tact gelaten en alle onderdelen bewaard, dus hij kan zo terug gebouwd worden. Fun dus.
Vandalisme is in mijn optiek het frame verbouwen en alle originele onderdelen weggooien.
Een beeldschone bastaard. Originele spullen weggooien is idd sneu. Je kunt er dan beter iemand anders gelukkig mee maken
Nou Dolf volgens mij heb jij maar zelden een singeltje gekocht, je mocht blij zijn als ze 4min. duurde laat staan 5 of je bedoelde een uitzondering zoals Alice Cooper met een nummer waar geen eind aan kwam.
Ik zelf ben gek op de originele oude look racers maar niet zoals nu de motoren waar tussen achterband en zadel een halve meter lucht zit. Ben geneigd deze met schrootjes dicht te timmeren :-).
Mijn eerste single was ‘You have such a stange erffect’van Dave Berry meen ik . Schootjes zijn ook al zo nostalgisch! Maar wel een goeie optie om dat lelijke gat dicht te maken.
zo maak je eindelijk de Bmw’s mooi!
Sommigen weten er echt wel iets moois van in elkaar te ‘fritsen’ maar anderen verklooien het toch wel behoorlijk. Ik ben meer van het risico armere en laat het met respect voor het origineel liever zoals het is. Ik hou mij meer met de prestaties en ‘Laufkultur’ van de krachtbron bezig, de remmerij en de wegligging. Een zorgvuldig gemonteerde en afgestelde kit van Hyperpro doet wonderen. Althans bij mijn Berlijnse Boxers in elk geval wel.
De getoonde R60/6 zal origineel wel 40 paarden in de stal gehad hebben maar of dat met die ‘slash cut’ uitlaatpijpen nog steeds zo is, durf ik wel enigszins te betwijfelen. BMW maakt namelijk krek goeie uitlaatsystemen die je feitelijk alleen maar kunt verpesten door er open spul onder te leggen 😢
Die ervaring wordt gedeeld!
De stand waarop de achterremsleutel afgesteld is, doet mij het ergste vrezen voor de technische staat van dit bouwwerk. En met K en N luchtfilter en open pijpen zonder balanspijp loopt dit ding zeker geen 160, misschien net nog wel op de teller met wind in de rug van een dijk af met de kroeg in zicht….
Ach… Er zijn een paar stukken weg war je snachts 130 mag razen. Als hij maar snel klinkt. Alhoewel daar de mmeningen ook over verschillen. Goed oopgelet over die remsleutel trouwens!
Veruit de meeste ombouwen tot cafe racer vind ik niet om aan te zien. Vooral de 2V BMW Boxers worden veel omgebouwd cq. verkracht. Ik vind het er niet uitzien, mummie tape om de uitlaatbochten, Bing CV carburateurs zonder airbox, korte herrie pijpen erop, tractor zadel of een beklede plank als zadel veerbenen rechtstreeks aan het hoofdframe geschroefd, ‘mooie’ banden. En het dan vreemd vinden dat de motor niet goed presteert en het geheel niet lekker rijdt.
Verder dan de ijssalon en een rondje om de kerk is er niet mee te rijden. En bij verkoop denkt een deel ook nog, dat ze een wereldklus hebben gedaan en vragen dan de hoofdprijs voor hun misbaksel.
Maar ieder zijn meug, ga vooral je gang als je er behoefte aan hebt!
Als iets mode of trend wordt, dan gaat dat idd vaak ten koste van de kwaliteit. We hebben in de Rndstad zelfs ronduit gevaarlijke creaties gezien.
Hoe vaak zie ik op fb een project gestart en later met een smoes van ik heb er helaas geen tijd meer voor , en de fiets is totaal verminkt en wordt maar snel voor een snoepprijs aangeboden , sommige kant en klaar totaal onverantwoord rijklaar aangeboden dat ik denk morgen snel de apk voor motorfietsen invoeren 😥😥😥
Zie de reactie hier boven. Naar mijn idee heb je enorm gelijk
Die markt in Hardenberg (ok..Hoogenweg) is er nog maar één keer…en dan is het over-en-uit met een goeie ouwe traditie…:(
25 maart is die laatste editie..
De regelgeving is dodelijk.