Bijzonder

Kop en kont auto ‘s: Knippen en plakken

By  | 

Kop en kont auto ‘s. Dat is een term van vroeger… Knippen en plakken, ‘copy/paste’ is een kreet van nu. Elke autohandelaar wist wat er bedoeld werd als er gesproken werd over een kop en kont auto. Vroeger waren er minder regels, dus meer vrije denkers. Dat was ook in de autowereld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Toen de welvaart in de jaren zestig uitbrak wilde iedereen een auto hebben. Ook de mensen die geen geld voor een goede auto hadden. Aan de aanbiederskant werd daar soepel op gereageerd. Er werden massaal Duitse schadeauto’s ingevoerd. Die hadden zoveel voor-, achter- of rondomschade dat ze in hun Heimat nooit meer het gezegende wegdek van de Autobahnen mochten kussen.

Duitse deuken

Hier in Nederland werden ze naar de toen geldende regelgeving – en die was pril en ruim – weer verkoopwaardig gemaakt. De RDW had indertijd een serie kentekenletters gereserveerd voor schadeauto’s die op die manier – als uit Duitsland ingevoerde wrakken – naar ons land kwamen. De letters ‘DD’ op het kenteken stamden uit die reeks. Het altijd fantasievolle volk bedacht al snel dat die letters voor ‘Duitse Deuk’ stonden.

Als het kan, dan is het goed

In het kader van het ondernemerschap was er een handelaar in oud staal en ijzer met ambities. Hij had van zware balken, wat lieren en stalen kettingen zijn eigen strek- en richtbank gemaakt. Die verhuurde hij per dag aan wat autohandelaren die in schadeauto’s waren gespecialiseerd. Ik herinner me nog hoe ik er als proto puber bijstond terwijl de kop van een Mercedes ‘weer op lengte werd getrokken’. Koud vervormd metaal dat weer – ongeveer – in model wordt getrokken maakt een onvergetelijk geluid. Denk aan ‘sinister’ en aan ‘pijn’.

Wat niet weet….

Het linker voorwiel was een centimeter of veertig-vijftig naar achter en omhoog gedrukt. En dat heeft de koper van de herboren Benz nooit geweten. Misschien was hij alleen wat verbaasd over het bandenslijtagepatroon van zijn trots. Van de Mercedes waar de hele straat jaloers op was. De lak glom als een spiegel. De bodem stond smettenloos in een riante laag bitac.

Uit dezelfde tijd dateert het fenomeen kop- en kontauto

De Camaro die een paar jaar ouder vriendje – een betonvlechter, die verdiende veel geld – had gekocht bleek zo’n kop en kont auto. Het recept voor zoiets moois bestaat uit een auto met zware voorschade en een zelfde exemplaar met zware achterschade. Die twee slijp je doormidden. Je last de goede helften aan elkaar en gooit de slechte helften weg.

Technisch gesproken had zo’n manier van werken met de stand der techniek van toen kunnen werken als er een richtbank en een heel goede lasser aan te pas kwamen. Op het laswerk was weinig aan te merken. Of was het de plamuur en de teer die de zaak zo strak liet ogen? De Camaro was niet recht. Hij reed, en remde, raar.

Auto’s waren nog niet opgebouwd uit perfect berekende kreukelzones van verschillen soorten en diktes staal. Maar in de hoek waar de kop- en kontauto’s geboren werden mankeerde het in elk geval vaak aan zo’n dure richtbank. Affijn. In dit geval had de verkoper ook een leermoment: ‘Verkoop nooit een kop- en kontauto aan een betonvlechter als je er niet op voorbereid bent twaalf boze bouwvakkers op bezoek te krijgen’.

Nothing changed really

Al die gedachten kwamen terug toen ik onlangs op een industrieterreintje twee klassiekers met schade zag staan. Ik ging uit nieuwsgierigheid even in het halletje kijken. Daar kwam de waakhond me vriendelijk tegemoet terwijl zijn baasje geconcentreerd aan het werken was. Hij was bezig om met uiterste precisie de voorkant van een champagnekleurige XJ40 vast te lassen aan de donkerblauwe achterkant van een andere  XJ40. Het blijft dus een zaak van opletten bij de aanschaf van gebruikte auto’s. Gelukkig vertelde de lasser me dat de auto exportklaar werd gemaakt.

Kop en kont auto

Slijp- en laswerk is van alle tijden

Kop en kont auto

Kop en kont auto

Intussen op de Citromobile: Morgen (donderdag 2 mei) om 13.00 uur zet Harry Martens op zijn YouTube-kanaal het on-board-filmpje van zijn crash tijdens de Visual Art Rally. Dit weekend neemt hij de verongelukte DS én zijn complete rallykamp mee naar CitroMobile. Dat wordt het gesprek van de dag!

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

  1. Roel Dekker

    4 mei, 2019 at 09:41

    Kop en kont. Tja, ik heb zo’n auto. Voorkant van een Citroën Ami met vier cilinder Citroën GS motor. Achter de voordeuren een achterkant van een Citroën Acadiane.
    Als Citroën dat zelf niet had kunnen bedenken, dan maar zelf aan de gang!

  2. Theo Prijs

    3 mei, 2019 at 10:56

    En niet te vergeten de vele VW kevers met een Mercedes neusje! Grappig en vaak netjes gedaan.

  3. Jan

    3 mei, 2019 at 07:32

    Toch leuk zo,n Toyota Corolla met neus , maar echt mooi ??

    • Dolf Peeters

      3 mei, 2019 at 09:08

      Mwahhh. Laten we zeggen: ‘Uniek’

    • Peter

      4 mei, 2019 at 20:58

      Het is een Suzuki Swift sedan, ik heb dit vreselijke ding regelmatig in Drachten gezien. Stond dan vlakbij het bedrijf waar ik werk geparkeerd.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *