Bijzonder

Kop en kont auto ‘s: Knippen en plakken

By  | 

Kop en kont auto ‘s. Dat is een term van vroeger… Knippen en plakken, ‘copy/paste’ is een kreet van nu. Elke autohandelaar wist wat er bedoeld werd als er gesproken werd over een kop en kont auto. Vroeger waren er minder regels, dus meer vrije denkers. Dat was ook in de autowereld.

Toen de welvaart in de jaren zestig uitbrak wilde iedereen een auto hebben. Ook de mensen die geen geld voor een goede auto hadden. Aan de aanbiederskant werd daar soepel op gereageerd. Er werden massaal Duitse schadeauto’s ingevoerd. Die hadden zoveel voor-, achter- of rondomschade dat ze in hun Heimat nooit meer het gezegende wegdek van de Autobahnen mochten kussen.

Duitse deuken

Hier in Nederland werden ze naar de toen geldende regelgeving – en die was pril en ruim – weer verkoopwaardig gemaakt. De RDW had indertijd een serie kentekenletters gereserveerd voor schadeauto’s die op die manier – als uit Duitsland ingevoerde wrakken – naar ons land kwamen. De letters ‘DD’ op het kenteken stamden uit die reeks. Het altijd fantasievolle volk bedacht al snel dat die letters voor ‘Duitse Deuk’ stonden.

Als het kan, dan is het goed

In het kader van het ondernemerschap was er een handelaar in oud staal en ijzer met ambities. Hij had van zware balken, wat lieren en stalen kettingen zijn eigen strek- en richtbank gemaakt. Die verhuurde hij per dag aan wat autohandelaren die in schadeauto’s waren gespecialiseerd. Ik herinner me nog hoe ik er als proto puber bijstond terwijl de kop van een Mercedes ‘weer op lengte werd getrokken’. Koud vervormd metaal dat weer – ongeveer – in model wordt getrokken maakt een onvergetelijk geluid. Denk aan ‘sinister’ en aan ‘pijn’.

Wat niet weet….

Het linker voorwiel was een centimeter of veertig-vijftig naar achter en omhoog gedrukt. En dat heeft de koper van de herboren Benz nooit geweten. Misschien was hij alleen wat verbaasd over het bandenslijtagepatroon van zijn trots. Van de Mercedes waar de hele straat jaloers op was. De lak glom als een spiegel. De bodem stond smettenloos in een riante laag bitac.

Uit dezelfde tijd dateert het fenomeen kop- en kontauto

De Camaro die een paar jaar ouder vriendje – een betonvlechter, die verdiende veel geld – had gekocht bleek zo’n kop en kont auto. Het recept voor zoiets moois bestaat uit een auto met zware voorschade en een zelfde exemplaar met zware achterschade. Die twee slijp je doormidden. Je last de goede helften aan elkaar en gooit de slechte helften weg.

Technisch gesproken had zo’n manier van werken met de stand der techniek van toen kunnen werken als er een richtbank en een heel goede lasser aan te pas kwamen. Op het laswerk was weinig aan te merken. Of was het de plamuur en de teer die de zaak zo strak liet ogen? De Camaro was niet recht. Hij reed, en remde, raar.

Auto’s waren nog niet opgebouwd uit perfect berekende kreukelzones van verschillen soorten en diktes staal. Maar in de hoek waar de kop- en kontauto’s geboren werden mankeerde het in elk geval vaak aan zo’n dure richtbank. Affijn. In dit geval had de verkoper ook een leermoment: ‘Verkoop nooit een kop- en kontauto aan een betonvlechter als je er niet op voorbereid bent twaalf boze bouwvakkers op bezoek te krijgen’.

Nothing changed really

Al die gedachten kwamen terug toen ik onlangs op een industrieterreintje twee klassiekers met schade zag staan. Ik ging uit nieuwsgierigheid even in het halletje kijken. Daar kwam de waakhond me vriendelijk tegemoet terwijl zijn baasje geconcentreerd aan het werken was. Hij was bezig om met uiterste precisie de voorkant van een champagnekleurige XJ40 vast te lassen aan de donkerblauwe achterkant van een andere  XJ40. Het blijft dus een zaak van opletten bij de aanschaf van gebruikte auto’s. Gelukkig vertelde de lasser me dat de auto exportklaar werd gemaakt.

Kop en kont auto

Slijp- en laswerk is van alle tijden

Kop en kont auto

Kop en kont auto

Intussen op de Citromobile: Morgen (donderdag 2 mei) om 13.00 uur zet Harry Martens op zijn YouTube-kanaal het on-board-filmpje van zijn crash tijdens de Visual Art Rally. Dit weekend neemt hij de verongelukte DS én zijn complete rallykamp mee naar CitroMobile. Dat wordt het gesprek van de dag!



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    5 Comments

    1. Roel Dekker

      4 mei, 2019 at 09:41

      Kop en kont. Tja, ik heb zo’n auto. Voorkant van een Citroën Ami met vier cilinder Citroën GS motor. Achter de voordeuren een achterkant van een Citroën Acadiane.
      Als Citroën dat zelf niet had kunnen bedenken, dan maar zelf aan de gang!

    2. Theo Prijs

      3 mei, 2019 at 10:56

      En niet te vergeten de vele VW kevers met een Mercedes neusje! Grappig en vaak netjes gedaan.

    3. Jan

      3 mei, 2019 at 07:32

      Toch leuk zo,n Toyota Corolla met neus , maar echt mooi ??

      • Dolf Peeters

        3 mei, 2019 at 09:08

        Mwahhh. Laten we zeggen: ‘Uniek’

      • Peter

        4 mei, 2019 at 20:58

        Het is een Suzuki Swift sedan, ik heb dit vreselijke ding regelmatig in Drachten gezien. Stond dan vlakbij het bedrijf waar ik werk geparkeerd.

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *