in

Kop en kont auto ‘s: Knippen en plakken

Kop en kont auto
ER Classics Desktop 2022

Kop en kont auto ‘s. Dat is een term van vroeger… Knippen en plakken, ‘copy/paste’ is een kreet van nu. Elke autohandelaar wist wat er bedoeld werd als er gesproken werd over een kop en kont auto. Vroeger waren er minder regels, dus meer vrije denkers. Dat was ook in de autowereld.

Toen de welvaart in de jaren zestig uitbrak wilde iedereen een auto hebben. Ook de mensen die geen geld voor een goede auto hadden. Aan de aanbiederskant werd daar soepel op gereageerd. Er werden massaal Duitse schadeauto’s ingevoerd. Die hadden zoveel voor-, achter- of rondomschade dat ze in hun Heimat nooit meer het gezegende wegdek van de Autobahnen mochten kussen.


Duitse deuken

Hier in Nederland werden ze naar de toen geldende regelgeving – en die was pril en ruim – weer verkoopwaardig gemaakt. De RDW had indertijd een serie kentekenletters gereserveerd voor schadeauto’s die op die manier – als uit Duitsland ingevoerde wrakken – naar ons land kwamen. De letters ‘DD’ op het kenteken stamden uit die reeks. Het altijd fantasievolle volk bedacht al snel dat die letters voor ‘Duitse Deuk’ stonden.

Als het kan, dan is het goed

In het kader van het ondernemerschap was er een handelaar in oud staal en ijzer met ambities. Hij had van zware balken, wat lieren en stalen kettingen zijn eigen strek- en richtbank gemaakt. Die verhuurde hij per dag aan wat autohandelaren die in schadeauto’s waren gespecialiseerd. Ik herinner me nog hoe ik er als proto puber bijstond terwijl de kop van een Mercedes ‘weer op lengte werd getrokken’. Koud vervormd metaal dat weer – ongeveer – in model wordt getrokken maakt een onvergetelijk geluid. Denk aan ‘sinister’ en aan ‘pijn’.

Wat niet weet….

Het linker voorwiel was een centimeter of veertig-vijftig naar achter en omhoog gedrukt. En dat heeft de koper van de herboren Benz nooit geweten. Misschien was hij alleen wat verbaasd over het bandenslijtagepatroon van zijn trots. Van de Mercedes waar de hele straat jaloers op was. De lak glom als een spiegel. De bodem stond smettenloos in een riante laag bitac.

Uit dezelfde tijd dateert het fenomeen kop- en kontauto

De Camaro die een paar jaar ouder vriendje – een betonvlechter, die verdiende veel geld – had gekocht bleek zo’n kop en kont auto. Het recept voor zoiets moois bestaat uit een auto met zware voorschade en een zelfde exemplaar met zware achterschade. Die twee slijp je doormidden. Je last de goede helften aan elkaar en gooit de slechte helften weg.

Technisch gesproken had zo’n manier van werken met de stand der techniek van toen kunnen werken als er een richtbank en een heel goede lasser aan te pas kwamen. Op het laswerk was weinig aan te merken. Of was het de plamuur en de teer die de zaak zo strak liet ogen? De Camaro was niet recht. Hij reed, en remde, raar.

Auto’s waren nog niet opgebouwd uit perfect berekende kreukelzones van verschillen soorten en diktes staal. Maar in de hoek waar de kop- en kontauto’s geboren werden mankeerde het in elk geval vaak aan zo’n dure richtbank. Affijn. In dit geval had de verkoper ook een leermoment: ‘Verkoop nooit een kop- en kontauto aan een betonvlechter als je er niet op voorbereid bent twaalf boze bouwvakkers op bezoek te krijgen’.

Nothing changed really

Al die gedachten kwamen terug toen ik onlangs op een industrieterreintje twee klassiekers met schade zag staan. Ik ging uit nieuwsgierigheid even in het halletje kijken. Daar kwam de waakhond me vriendelijk tegemoet terwijl zijn baasje geconcentreerd aan het werken was. Hij was bezig om met uiterste precisie de voorkant van een champagnekleurige XJ40 vast te lassen aan de donkerblauwe achterkant van een andere  XJ40. Het blijft dus een zaak van opletten bij de aanschaf van gebruikte auto’s. Gelukkig vertelde de lasser me dat de auto exportklaar werd gemaakt.

Kop en kont auto
Slijp- en laswerk is van alle tijden

Kop en kont auto

Kop en kont auto

Intussen op de Citromobile: Morgen (donderdag 2 mei) om 13.00 uur zet Harry Martens op zijn YouTube-kanaal het on-board-filmpje van zijn crash tijdens de Visual Art Rally. Dit weekend neemt hij de verongelukte DS én zijn complete rallykamp mee naar CitroMobile. Dat wordt het gesprek van de dag!

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Kop en kont. Tja, ik heb zo’n auto. Voorkant van een Citroën Ami met vier cilinder Citroën GS motor. Achter de voordeuren een achterkant van een Citroën Acadiane.
    Als Citroën dat zelf niet had kunnen bedenken, dan maar zelf aan de gang!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

HOGRA

Prachtige HOGRA

Ex legermotorfietsen. Goedkoop klassiek rijden