Klassiek belicht: De Honda CB 750 (1969-1978)
De motorfiets die motorrijden een nieuwe dimensie gaf. De eerste echt sterke, snelle zware motor die ook betrouwbaar was. De definitieve nekslag voor de Britse motorindustrie. De “motor van de (vorige) eeuw”.
Een ijkpunt voor hele generaties motorrijders. Een legende. De Honda CB 750 F vanaf 1969 tot nu. Toen een topper, nu een van de meest bruikbare en stijlvolle klassiekers. En wanneer je je eens dapper voelt, dan rijd je op je CB nog heel wat collegarijders het snot voor ogen. Want een Honda CB 750 waarvan de voor- en achtervering op punt zijn gezet (Hyperpro!) en die op moderne banden staat? Dat is nog steeds een motor om rekening mee te houden. Hij is mooi, snel genoeg, de wegligging kan er prima mee door. Koop wel een zo origineel en compleet mogelijk exemplaar. Het restaureren van een klassieke Japanner is dankzij leveranciers als mondiale postorderaar CMSNL.com en andere specialisten tegenwoordig vaak goed te doen.
Maar de prijzen voor nieuwe onderdelen voor oude Japanners zijn vaak bangelijk hoog. Dat gaat zeker op voor kleur en chroomdelen. Een complete set uitlaten bijvoorbeeld kost snel aan de € 2.000. En het spuiten van de candy colors is ook niet iedereen gegeven en kost daarom een hoop geld.
In hun vroege dagen waren er op campings vrolijk aangeschoten mensen die hun CB op nullast lieten loeien totdat de contactpunten gingen zweven. Dat resulteerde in een blok waarvan de ontsteking zo ongeregeld verliep dat het uitlaatgeluid klonk als een vuurpeloton op een nationale feestdag. Maar de blokken bleven heel.
Het enige punt van pijn was dat de sproeiers die de nokkenassmering verzorgen bij gebruik van aftermarket oliefilters en elastieken onderhoudsinteval termijnen dicht konden gaan zitten. Dan kon de krukas breken en was de CB 750 opeens een tweecilinder met half zoveel cilinderinhoud.
De allereerste generatie had – omdat Honda nog niet helemaal wist hoe het model aan zou slaan – zandgegoten carters. De zeldzaamheidsfactor maakt die exemplaren duurder. Kijk bij vroege modellen ook even naar het carter ter hoogte van het achtertandwiel. In het begin van de jaren ’70 knapte er nog wel eens een ketting onder al dat brute geweld. De meest voorkomende, meest praktische exemplaren zijn de candygele K2 en K2 modellen. Vermeld bij het bestellen van onderdelen altijd het bouwjaar, nummer en type. In de loop van de productie zijn er nog al wat (kleine) wijzigingen in de productie geweest, vandaar.
Onderhoud aan deze machines is nog eenvoudig. Maar voor het op punt zetten van de carburateurs is een absoluut gehoor niet meer genoeg, daar moeten de vacuummeters bij. Afwijkend van het origineel, maar heel zinnig: de aanschaf van een elektronische ontsteking.
Technische gegevens Honda CB 750 Four (1969): luchtgekoelde, viertakt viercilinder in lijn, cilinderinhoud: 736cc, maximaal vermogen: 67 pk @ 8.000 opm, versnellingsbak: vijfbak, secundaire overbrenging: ketting. Frame: dubbel wiegframe. Remmen: voor schijfrem, achter simplex trommelrem. Gewicht: 218 kg. Topsnelheid: ca. 180 km/u. Prijs (2014): € 5.000 en € 8.000 voor een fraai exemplaar uit de eerste helft van de jaren ’70.
