in

Kitcars. Een eind van een tijdperk?

In Auto Motor Klasssiek proberen we altijd een mix te maken van ‘mainstream’ tot ‘best raar’. En is de ‘best rare’ hoek zitten inmiddels ook kitcars met de passende leeftijd. Dat kitcar gebeuren was ooit een fiscaal trucje uit Niet Meer Zo Groot-Brittannië. Auto’s die als bouwpakket werden geleverd vielen onder een heel gebruiksvriendelijk belastingtarief. En omdat de industriële revolutie nu eenmaal in het Perfide Albion was begonnen, was de hoeveelheid zelf sleutelende, prutsende en uitvindende techneuten daar ruim voorhanden.


Het was pas in de jaren 50 dat het idee echt van de grond kwam

De autoproductie was aanzienlijk toegenomen en met roestwering in de kinderschoenen werden veel oudere voertuigen naar sloop gestuurd omdat hun carrosserie niet meer te repareren was. Er groeide een industrie op die nieuwe carrosserieën en chassis om de componenten van deze auto’s over te nemen en om te zetten in nieuwe voertuigen, vooral in sportwagens of sportief uitziende auto’s. Glasvezelversterkt polyester (ook bekend als ‘GRP’) kwam algemeen in gebruik en maakte de productie op beperkte schaal van carrosseriecomponenten een soort van economisch haalbaar.

Kevers als megadonoren

In de jaren 70 hadden veel kits carrosserieën in een sportieve snit die waren ontworpen om rechtstreeks op VW Kever-chassis te worden gemonteerd. Die aanpak was populair omdat de oude carrosserie gemakkelijk van het chassis kon worden gescheiden, waardoor vrijwel alle mechanische componenten aan het chassis en een GVK-carrosserie bevestigd bleven. Dit maakte de Kever tot een van de meest populaire ‘donor’-voertuigen aller tijden.

Lijken op de toppers van toen

Maar er zijn ook talloze bouwdozen voor gevorderden zoals Cobra Replica’s en GT40 klonen. Om over de Lotus 7 derivaten maar te zwijgen. In verband met de (Europese) wetgeving lijkt er toch een einde te komen aan de kitcar historie. Maar net voordat het zover was zagen we in Gelderland nog een uitdagend project: Een Onyx Firecat.

Onyx Sportscars Ltd

En dat is dan niet Onyx van de Windsor Avenue in London. Want daar verkopen ze alleen gepimpte Rolls-Royces en Lamborghini’s. David Golightly richtte in 1990 het bedrijf Onyx Automotive op in Mildenhall in het graafschap Suffolk. Hij begon auto’s en bouwpakketten te produceren. De merknaam is Onyx. In 1995 verhuisde het bedrijf naar Grimsby in Lincolnshire en in 1998 werd de naam veranderd in Onyx Sports Cars. In totaal zijn er ongeveer 265 exemplaren gemaakt.

De Firecat was iets groter dan de Firefly

Het onderstel was een semi-monocoque. Als krachtbronnen kon er gekozen worden uit die van de Fiat 127, Fiat Uno en Lancia Y. De productie bij Onyx liep van 1993 tot 2000. RPM Sportscars zette de productie voort van 2008 tot 2009. Pajer Engineering & Media produceert de voertuigen sinds 2010.

‘Onze’ Onyx is gebaseerd op Fiat Panda spulletjes

Tijdens de vijfjarige productierun werden er ongeveer 100 verkocht. Wat er nu bij Onyx Sportscars gebeurt is onduidelijk. Op de site die nog het meest officieel lijkt en nauwelijks werkt zien we een serieus ogende Bugatti 37-replica. En of er een NL kenteken op een Firecat afgegeven kan worden? We komen graag met de eigenaar M/V in contact.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

 

17 Reacties

Geef een reactie
  1. En op de achterggrond ook nog een Mega-Tjaffer 4×4 met redelijk verse apk.
    Ook leuke wagentjes met een kitkarbases als ik me niet vergis ?

  2. Het is inderdaad de arrogantie ten top. Fransje Timmermans een omhoog gevallen ambtenaar die samen met zijn vazal en ex green peace terrorist Diederik Samson ons allerlei onzinnige dingen door de strot tracht te duwen. Dat heeft hij geleerd van de pate-foi producenten, want daar is hijzelf een grootafnemer van, dat is aan zijn postuur dan ook af te lezen. De man die met bijna € 40.000 schoon (want EU mensen betalen geen belasting) en een dieselauto met chauffeur in het Belgische en andere landen rondrijdt ons vertelt wat wij moeten doen en laten. En een van zijn illustere voorgangers (Joop den Uyl) maar roepen dat iedereen een auto moest hebben.

  3. Het wordt hoog tijd om een uitzwaaidag te gaan organiseren om afscheid te nemen van die verschrikkelijke nutteloze ongekozen klimaat idioten die heel Europa de afgrond in trekken !! En wij weer baas worden in eigen land

  4. Tja, Timmermans. Hij loopt zwaar achter de feiten aan en laat zich paaien door de “alles elektrisch” lobby. En ik maar denken dat lobbywerk op hoog niveau niet meer was toegestaan, maar dat gaat schijnbaar alleen maar op voor de tabaks/alcohol industrie en “Big Oil”. Timmermans weet gewoon niet (of wil het gewoon niet weten omdat dan zijn lobbyvriendjes niet zo blij gaan zijn) dat brandstofgestookte voertuigen helemaal niet hoeven te verdwijnen om de klimaatdoelen te halen. eFuels zijn volop in ontwikkeling, fossiel gebaseerde brandstoffen hebben we op een gegeven moment helemaal niet meer nodig. En het kan hard gaan. 10 jaar geleden stond elektrisch rijden nog volop in de kinderschoenen met alle haken en ogen, maar dat begint (of je het er nou mee eens bent of niet) echt serieus te worden. Die kant kan het met eFuels ook op gaan, als maar de juiste beslissingen worden genomen. Tuurlijk zullen de Tesla-Fanboys hier tegen tekeer gaan, want niet efficiënt en “het zal nooit wat worden”. Maar dat zeiden we 10 jaar geleden ook over elektrisch rijden.

  5. Meneer Frans en de EU hebben er met hun dwangmaatregelen voor gezorgd dat Fiat bijna een miljard moest afdragen aan Tesla om te voldoen aan de emissie eisen . Dat geld kon Fiat dus niet gebruiken voor innovatie van de eigen produkten. Hoe dwaas en ineffectief wil je het hebben?

  6. Het is natuurlijk geen pan, dit verkreukelde schatje. Maar met een beetje (veel) TLC kun je er misschien nog wat van maken. Het modelletje vind ik in elk geval schattig. En die Panda motor is niet zo dorstig, dus je rijd jezelf niet arm.

  7. Peter heeft groot gelijk.
    Maar de hoop dat de good times nog ooit terug komen na Timmermans lijkt, snik, op voorhand al ijdel. Timmermans heeft zijn mond vol over zijn Green Deal. Weet iemand met wie hij zijn deal gesloten heeft? In elk geval niet met mij. En zolang een Tesla een grotere milieu voetafdruk achterlaat als een reguliere brandstofauto, lijkt weer eens nergens over te gaan. Santé Frans!

  8. ben een aantal jaren geleden bij onyx op bezoek geweest waar ze prachtige bugatti replicaas bouwen type 37 maar ze wilden toen geen bouwpakketten meer verkopen alleen complete autoos

  9. anno 2021 mag je enkel nog denken aan de zonnepaneeltjes, een elektrische bakfiets, elektrische auto, een warmtepomp, klimaatneutraal, hernieuwbaar en fossielvrij in een generatie..
    Alle andere creatieve initiatieven zitten in het verdomhoekje of zijn uit den boze,
    nog enkele jaren en we zijn als bevolking zo grijs en initiatiefloos gemaakt als in de oude Sovjetunie.
    Al moet ik zeggen dat NL zowat het enigste land is in Europa waar creaties zoals Burton, Lomax en donkervoort voorlopig nog mogelijk zijn.
    In de jaren 80 kon ik mij uren vergapen aan de foldertjes van Engelse, Zwitserse, US en Nederlandse kitcars, Custoca, Marcos, Bonito, Nova Sterling, GP Madison, Spartan, Excalibur etc… creativiteit was toen zowat onbegrensd.
    Hopelijk komt dit soort tijden ooit nog terug (Misschien Als Euro-Timmermans met pensioen is)

    Nova GT Sterling

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

Mille Miglia 2021 1919

ANDREA VESCO EN FABIO SALVINELLI WINNEN DE 1000 MIGLIA 2021

image002

Open haarden en BBQ’s vervuilender dan auto’s