Nieuws

DHZ Hulpgereedschap

By  | 

Als het niet kan zoals het moet…

Dan moet het maar zoals het kan. Overal zijn tegenwoordig betaalbare speciaalgereedschappen voor. Vanuit die hoek kunnen China en een paar ex- oostblok landen niet genoeg gewaardeerd worden. Hoe laag de lonen daar ook zijn. Maar soms blijf je met een probleem zitten. En dan is het tijd voor de DHZ aanpak. Of, zoals Olie B. Bommel altijd tegen Tom Poes zei: “Bedenk een plan, jonge vriend!”

Een Italiaans voorbeeld

In het voorbeeldgeval speelt er iets typisch Italiaans of iets dat ik gewoon niet snap: De V snaar van een ouwe Moto Guzzi V7 loopt tussen een gedeelde poelie op de krukas en de poelie van de dynamo die boven op het blok woont. De oude V snaar had meer rimpels dan de legendarische ‘kont van Sinterklaas’. De zaak leek simpel: Drie boutjes los draaien, de ‘voorste’ helft van de krukaspoelie verwijderen. Hop! De oude V snaar kon er zo af.

Een nieuwe V snaar bestellen was geen probleem. Maar het gedoe begon toen die V snaar gemonteerd moest worden.

Bij Moto Guzzi hadden grote geesten bedacht dat de V snaarspanning geregeld zou moeten worden door vulringen tussen de poeliehelften. ‘Meer ringen’ zorgen er voor dat de poelie helften verder uit elkaar liggen. Dat de V snaar dus ‘dieper’ tussen de helften ligt. De nieuwe V snaar was immers wat korter. Dus er moesten meer vulschijven tussen de poeliehelften. En die waren er niet. Wat rondvragen bij Echte Kenners (die zitten bij de Moto Guzzi Club, en ik heb het genoegen Jan Keijzer regelmatig ‘in het wild’ te zien) leerde dat:

  1. Serieuze werkers aan de oude ‘loopframe’ Guzzies de ringen die ze niet nodig hadden (verwijderd na rek / slijtage van de V snaar) aan de buitenkant van de poelie monteerden voor ‘later’.
  2. Deze vulschijven niet meer leverbaar waren.

Nog wat belwerk resulteerde in het ruilen van een stelletje vulschijven tegen een stel Guzzi beenschilden, het door een vriend laten draaien van een paar van die ringen en de grappige informatie achteraf dat de vulringen hetzelfde waren als op VW Kevers, ruimschoots leverbaar waren en bijna nietskosten. Probleem opgelost. Toch?

Hoe monteer je dat als DHZ slachtoffer?

De nieuwe V snaar hing keurig omlaag. Maar de onderste boog zat nog niet ‘laag’ genoeg om tussen de schuine flanken van de poelie gevangen te worden. Was hij misschien te kort? Te stug door de kou in mijn onverwarmde garage? Jan Keijzer had gezegd de zaak in orde te maken door al draaiend aan de krukas de drie bouten steeds meer aan te draaien zodat de V snaar in zijn groef ‘omhoog gemasseerd’ zou worden. Dat leek me een hoop gedoe. Ik besloot me het leven iets makkelijker proberen te maken.

Met drie aanzienlijk langere M6 bouten plus vleugelmoeren als hulpgereedschap zou de DHZ aanpak de door Jan voorgestelde procedure veel soepeler uitgevoerd kunnen worden. Als de zaak dan goed zat, dan konden de montagebouten, het hulpgereedschap,  één voor één vervangen worden door de originele boutjes. Goed idee toch?

Het werkt alleen tot nu toe niet. Mogelijk is de nieuwe V snaar die me verkocht is gewoon iets te kort. Of werden mijn vingers te koud.

Maar ik was best tevreden met mijn DHZ hulpgereedschap. En het zou moeten werken. Toch?  Komend weekend maar eens verder experimenteren.

Minder zeldzaam dan gedacht

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    2 Comments

    1. Dolf Peeters

      17 december, 2018 at 10:09

      Bedankt voor de tip!

    2. Rjab

      14 december, 2018 at 17:51

      Toch maar in de verwarmde(?) woonkamer zetten. Of een (Zibro) straal kachel de boel een paar uur op temperatuur laten brengen? Een goeie straalkachel verwarmt het object en hoeft niet de hele ruimte te verwarmen.
      Succes

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X