Bijzonder

Het sprookje van Porsche en de 9-elfjes

By  | 

Het leven vroeger was simpel. Je kon uitsluitend kiezen voor het beste. Een Golf was er in een rauwe GTI uitvoering met ruitjes bekleding. Een Delta was er als krankzinnige Integrale. Ferrari had het meest bekende model ooit in productie; de Testarossa met uitsloverige “egg-sliders”. En dan had je nog de Countach. Gekkenwerk! De snelste sportwagens waren theatraal want ingetogen was saai. De aanpassingen die nodig waren om de wildste fantasieën van de fabrikant enigszins op de weg te houden hadden niets met elegantie te maken en waren even rigoureus als de hoeveelheid PK’s. Het waren wagens die gereden moesten worden door mannen met (spier)ballen. Het was loodzwaar voor je armen, je linker voet en je nek. Er werd geschreeuwd met echte spoilers, wielkasten en uitlaten. In de jaren ’80 was je een Smooth Criminal die op wilde Madonna’s viel, rookte je Shag en had je een matje. Je ging naar Rocky en Rambo… je was stoer. Sportwagens hadden natuurlijk nooit een automaat. Een autoradio was Duits. En als er al een optielijstje was, bestond die uit getint glas, metallic lak, ledere bekleding en een schuifdak. Punt. Waar de 911 op dit moment in maar liefst 24 verschillende uitvoering leverbaar is, was dat in 1983 slechts 3. Een Coupé, een Targa en een Turbo. Verkeerde keuzes maken was er gewoon niet bij. Daarbij was de 911 met uitzondering van Europa en Canada, in de rest van de wereld hartstikke verboden.     

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Winkelkarretje

Porsches G-serie, de 930 is ongekend populair geweest getuigen de gigantische hoeveelheid geproduceerde aantallen. Het zou tot 2009 duren voordat er een productieaantal van een 911-serie de 930 voorbij zou streven. In 1975 kwam de 930 Turbo op de markt. Een brutaal apparaat met brede wielkasten en natuurlijk de enorme taartschep op de achterklep. Bedoeld voor de broodnodige downforce en om meer lucht naar de boxer te scheppen voor de koeling. De eerste Turbo’s die in 1975 op de markt kwamen waren niet de handelen. Een uit de kluiten gegroeide puber waar alle verhoudingen zoek waren. Te korte wielbasis, een te groot turbogat, een te zware achterkant met daaronder te veel PK’s op te weinig wielen. De achterwielen. De door power overvallen bestuurders gingen met deze brute 911 als een te zwaar winkelkarretje door de straten. Porsche besloot de wagen snel aan te passen door op het gevaar af te stieren. Nog meer PK’s! Nog meer gewicht! Hardere schokdempers en grotere torsiestangen! Schop onder je kont en nu nog een keer proberen. Het werkte wel. De wagen bleef extreem en had zijn streken maar die moeilijke pubertijd was grotendeels voorbij. 

Porsche en de 9-elfjes

Iedereen kent het sprookje van Porsche en de 9 elfjes. Het is de meest beroemde sportwagen aller tijden. Zelfs toen Porsche zelf besloot dat het mooi geweest was met het gedateerde concept met Volkswagen Kever-genen besloten de kopers anders. De opvolger die zij bedachten, de Porsche 928 liet men massaal links liggen en de bestellingen van de 911 gingen vrolijk door. Het enorm succesvolle imago had helaas een slechte invloed op de waardering van Porsches andere creaties. De prachtig ranke 924 was volgens de opinie een Volkswagen en de heerlijke 944 een Poor Man’s Porsche. Totale flauwekul dat alles zegt over de 911 en niets over de andere types. 

Het origineel

De Turbo uit deze reportage uit 1983 is al sinds 1996 na Christus bij zijn huidige en tweede eigenaar. Hij kocht hem vers geïmporteerd uit Zwitserland. Hij hielt de wagen bijna helemaal fabrieksstandaard. De radio werd wel direct vervangen door iets moderners dat inmiddels ook weer vintage te noemen is maar de grootse wijziging liet hij uitvoeren tijdens een motorrevisie. Hij liet het vermogen professioneel opkrikken tot maar liefst 430 PK door Nederlands beste Porsche Tuner. De wagen staat er surrealistisch bij voor de shoot bij het strand in Noordwijk. Met natte dijen kijkt hij vriendelijk in de lens en houd grijnzend zijn wapen achter zijn rug verborgen. Nieuwsgierige voorbijgangers lopen verwachtingsvol langs de auto naar achteren om te zien wat het is. Die vleugel! Die Taartschep. Die Tea Tray. Het is hen meteen duidelijk waar we over praten. Een iconische 911 Turbo die tot op de dag van vandaag de meest beroemde is of all time. Het origineel!

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Maurice van Kesteren is eigenaar van VeilingMasters. Een bedrijf dat particulieren helpt bij het verkopen van hun klassieke auto. Zodoende komt hij door heel het land in contact met de meest uiteenlopende liefhebbers en verzamelaars van klassieke voertuigen.

2 Comments

  1. Jan van Lunteren

    11 november, 2018 at 17:10

    Waarom een radio in een 911? Die moet je zo hard zetten om boven het uitlaatgeluid uit te komen, dat je het mooiste geluid van de 911 niet meer kan horen, namelijk het uitlaatgeluid…

  2. René van Mil

    10 november, 2018 at 20:56

    Hè ja, laten we het weer eens over Porsche hebben, daar horen we nooit iets over.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *