in

Gilera Saturno Bialbero

DSC00331
ER Classics Desktop 2022

Het wemelt in motorland van de wederopstandingen, reïncarnaties en dingen waar je je over kunt verbazen, zoals Benelli dat nu in Chinese handen is en dat pogingen doet de Iraanse motormarkt te bestormen.

En natuurlijk hebben we dan nog alles tussen de nieuwe Jawa’s en Nortons die feitelijk maar bar weinig met hun roots te maken hebben. In dat gewoel is – tegenwoordig weer ‘Royal’ – Enfield met de nieuwe en beeldschone retrotwins een erg geloofwaardige wedergeboorte waarvan we zeker denken te weten dat deze retro – of gewoon ‘heel echte’ – motorfietsen een stevig bestaansrecht hebben.


Tot zover de wederopstandingen. Maar er waren ook zwanezangen

Zoals die van het ooit roemruchte merk Gilera. Al voor de Eerste Wereldoorlog was er veel vraag naar Gilera’s. De oorlog gaf een extra boost, want Gilera mocht motorfietsen bouwen voor het leger. In het ‘Russische’ museum ‘Motos of war’ van vriend Vyacheslav Sheyanov staan een paar heel mooie Gilera’s. Helaas ligt dat museum zo’n 1500 km van ons vandaan.

Na de oorlog bleef het goed gaan met Gilera en in de jaren dertig begon het bedrijf, met toen al zo’n 700 werknemers, te exporteren. En het merk werd uiterst succesvol op de wegracecircuits. In de Tweede Wereldoorlog was de productie weer legergroen. Daarna werden de wedstrijdsuccessen weer opgepakt. En daarna? Toen werd alles minder. In 1990 werd er nog een poging ondernomen om met de sportieve historie van het merk weer successen te scoren:

In 1990 bracht men onder de naam Gilera een serie sportieve eencilinderviertakten op de markt, de Saturno en de Nordwest, maar in 1994 verdween het merk Gilera van de markt.

Maar in de tussentijd was er nog even de Gilera Saturno Bialbero

‘Saturno’ was een legendarische naam. En ‘bialbero’ stond voor de twee nokkenassen in het eencilinderblok van de rank sportieve motor met zijn ‘eighties’ uitstraling. De nieuwe Saturno was daarnaast speciaal gebouwd naar de wensen van de Japanse importeur. Het handelshuis C. Itoh.

De 492 cc eenpitter met een Ø 40 mm PHM 40VS Dell ‘Orto carburateur leverde met zijn twee, tandriem aangedreven nokkenassen dik 40 pk, het rijwielgedeelte had Marzocchi vering en demping. De motor had een drooggewicht van 156 kilo en was dik 170 km/u snel. De remmerij kwam van Brembo en de schijven zaten is Marvic gietwielen. Er gingen er zo’n 1000 van naar Japan. En hoewel ze in Europa zo’n kwart duurder waren dan bijvoorbeeld een Honda CBR600 werden ze in Engeland ook aardig verkocht aan mensen die gek op café racers waren. Denk bij ‘aardig’ aan een paar honderd exemplaren op zijn hoogst. En ‘racen’ wilden de Gilera eenpitters met balansas wel: Onder de 4000 – eigenlijk: 6000 – tpm was er weinig aan de hand. Daarboven werd het steeds feestelijker. Het grote succes ontging de Gilera door zijn prijs.

Er zijn er dus weinig verkocht

En de vraag is groeiend. En wat zien we dan? De prijzen gaan omhoog. De beginprijzen voor erg mooie exemplaren liggen omstreeks de € 12.500. Ons fotomodel staat bij Gallery Aaldering, de kilometerstand is een trotse 80 kilometer. En de prijs? Die is op aanvraag.

DSC00330

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Was vroeger echte guzzist. Vond Saturno prachtig toen hij uitkwam. Maar om nu veel geld uit te geven aan 500 fc een cilinder. Nee. Onze veel mooiers voor dat geld. Zelfs Saturno racer was ondanks zijn prijs niet competitief bij SOS rares indertijd. Sorry voor schrijffouten

  2. Je weet nooit wat begerenswaardig wordt en zich dan vertaalt in hogere prijzen, maar ik wens deze Gilera alle succes. Dat zat er niet in met een even méér potentere Yamaha SZR660, of eigenlijk de Belgarda 660, een heel serieuze éénpitter bedacht en gebouwd door de toenmalige italiaanse Yamaha importeur. Door vele aansprekende maar dure componenten, en een uiteindelijke beperkte productie (< 2000) een te dure buikschuiver waar niemand van begreep waarvoor deze fiets nu gemaakt werd. Want 48 pk was voor zo'n HFL 14.000 toch veels te weinig?
    Kostten zo'n 8 jaar geleden geen drol, en heb haar vanwege nekklachten na 5 jaar helaas op moeten geven voor nóg minder. Dat is treurig voor de brommer waarmee ik véél meer pret had dan met welke 4-cilinder dan ook.
    Ik zie hetzelfde potentiële plezier in deze Gilera, maar eindigen in iemands beleggingsportefeuile heeft natuurlijk ook iets van 'droef'.

    Yamaha SZR cockpit left

  3. Gilera heeft meer leuke dingen gemaakt, die opvallend waren in de markt.
    Volgens mij kwam de in 1001 kleuren leverbare Citta ook van Gilera.
    Halverwege de jaren ’90 struikelde je er hier bijna over.

    En wat te denken van de Gilera DNA ?
    Een schakelbrommer (of motor) look, met een automaatblok ?
    Zeker in brommerland een zeldzaamheid, want een vario zat onder een scoot, en niet onder een “buikschuiver”.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

IMG 5364 1 1

Volvo 240 – rijden met een glimlach

Peugeot 402 Darl'Mat Roadster (1938)

Peugeot 402 Darl’Mat Roadster (1938). Een onbetwist pronkstuk voor Johan.