Motoren

Een mooie stuiptrekking: de Gilera Saturno Bialbero

By  | 

Het wemelt in motorland van de weder opstandingen, reïncarnaties en dingen waar je je over kunt verbazen zoals Benelli dat nu in Chinese handen is en dat pogingen doet de Iraanse motormarkt te bestormen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Maar Gilera redde het niet

En natuurlijk hebben we dan nog alles tussen de nieuwe Jawa’s en Nortons die feitelijk maar bar weinig met hun roots te maken hebben. In dat gewoel is – tegenwoordig weer ‘Royal’- Enfield met de nieuwe en beeldschone retro twins een erg geloofwaardige wedergeboorte waarvan wij zeker denken te weten dat deze retro – of gewoon ‘heel echte’- motorfietsen een stevig bestaansrecht hebben.

Gilera was een top merk

Tot zover de weder opstandingen. Maar er waren ook zwanenzangen. Zoals die van het ooit roemruchte merk Gilera. Al voor de Eerste Wereldoorlog was er veel vraag naar Gilera’s. De oorlog gaf een extra boost, want Gilera mocht motorfietsen bouwen voor het leger. In het ‘Russische’ museum ‘Motos of war’ van vriend Vyacheslav Sheyanov staan een paar heel mooie Gilera’s. Helaas ligt dat museum zo’n 1.500 km van ons vandaan.

Successen door de oorlogen

Na de oorlog bleef het goed gaan met Gilera en in de jaren dertig begon het bedrijf met toen al zo’n 700 werknemers te exporteren. Het merk werd uiterst succesvol op de wegrace circuits. In de Tweede Wereldoorlog was de productie weer legergroen. Daarna werden de wedstrijdsucces weer opgepakt. En daarna? Toen werd alles minder. In 1990 werd er nog een poging ondernomen om met de sportieve historie van het merk weer successen te scoren.

De zwanenzang

In 1990 bracht men onder de naam Gilera een serie sportieve eencilinderviertakten op de markt, de Saturno en de Nordwest, maar in 1994 verdween het merk Gilera van de markt.

De bialbero dus

Maar in de tussentijd was er nog even de Gilera Saturno Bialbero. ‘Saturno’ was een legendarische naam, En ‘bialbero’ stond voor de twee nokkenassen in het eencilinderblok van de rank sportieve motor met zijn ‘eighties’uitsraling. De nieuwe Gilera Saturno Bialbero was overigens speciaal gebouwd naar de wensen van de Japanse importeur. Het handelshuis C. Itoh.

Rank, licht en gek op toeren maken

De 492 cc eenpitter met een Ø 40 mm PHM 40VS Dell ‘Orto carburateur leverde met zijn twee, tandriem aangedreven nokkenassen, dik 40 pk, het trellis rijwielgedeelte had Marzocchi vering en demping. De motor had een drooggewicht van 156 kilo en was dik 170 km/u snel. Hij ademde uit via een tamelijk luidkeels LaFranconi twee in een.

De remmerij van de Gilera Saturno Bialbero kwam van Brembo en de schijven zaten is Marvic gietwielen. Er gingen er zo’n 1.000 van naar Japan. En hoewel ze in Europa zo’n kwart duurder waren dan bijvoorbeeld een Honda CBR600 werden ze in Engeland ook aardig verkocht aan mensen die gek op café racers waren.

Denk bij ‘aardig’ aan een paar honderd exemplaren op zijn hoogst. En ‘racen’ wilden de Gilera Saturno Bialbero eenpitters met balansas wel: Onder de 4.000 – eigenlijk: 6.000 – tpm was er weinig aan de hand. Daarboven werd het steeds feestelijker. Het grote succes ontging de Gilera door zijn prijs.

De prijs is nu ook weer hoog

Er zijn er dus weinig verkocht. En de vraag is groeiend. En wat zien we dan? De prijzen gaan omhoog. De beginprijzen voor erg mooie exemplaren liggen omstreeks de € 12.500. Maar kijk eens wat een moderne, een nieuwe motorfiets kost? En daar schrijf je in twee, drie jaar stevig op af. Weinig kans dat een bialbero eigenaar dat hoeft te doen…

Ons fotomodel staat bij Gallery Aaldering, de kilometerstand is een trotse 80 kilometer. En de prijs? Die is op aanvraag.

Gilera Saturno Bialbero
Een 500 cc eenpitter die juicht boven de 6.000 tpm
Gilera Saturno Bialbero
En de muziek kwam van LaFranconi
 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *