De sluitingsdatum voor het decembernummer is 21 oktober
Ford Taunus 12 M (P4) 1962: Tijdloos design.
Klassieke auto’s betekenen veel voor Peter; zijn verzameling houdt hem onder de mensen. Het enthousiasme is merkbaar in elk gesprek en het geeft hem ontspanning en voldoening. Er zijn bijzondere klassiekers en oldtimers in de loods die allemaal een artikel in Auto Motor Klassiek verdienen. Hij wil nu graag even in de Ford Taunus 12 M stappen, een auto die zijn hart sneller laat kloppen. Dit type was zijn eerste auto, die hij meer dan 50 jaar geleden kocht voor… 100 gulden! Duidelijk jeugdsentiment, helemaal vanuit Friesland naar Zeeland gehaald, gelijk een test van betrouwbaarheid bij een lange rit.
Deze Ford straalt nog originaliteit uit. Het is niet zomaar een klassieker, maar een symbool van tijdloos design dat overal aandacht trekt als hij de auto’s presenteert op evenementen. Volgens kenners is deze Ford Taunus 12 M waarschijnlijk de oudste van Nederland.
Onvergetelijke herinneringen
Peter is zo enthousiast dat hij feilloos alle bijzonderheden en weetjes kan oproepen over deze Ford middenklassewagen. Is het niet vaak zo dat de eigenaar werkelijk alles weet over zijn hobbyauto?
Peter: “De auto is oorspronkelijk ontworpen door Ford in de VS onder de naam ‘Cardinal’ als concurrent voor de VW Kever, die daar in die tijd enorm succesvol was. Na voltooiing van de ontwikkeling en herbeoordeling van de kansen op de markt en de kosten in de VS werd de productie daar afgewezen en werd het ontwerp overgedragen aan de Duitse dochteronderneming van Ford. De Ford Taunus 12 M (P4) was voor zijn tijd erg ruim, en het was ook nog de eerste Ford met voorwielaandrijving. De productie liep van 1962 tot 1966. De naam Taunus (een Duits gebergte) 12M P4 staat de ‘M’ voor Meisterklasse.”
Lang voorbije jeugd
Peter: “Voor mij is het ook respect voor het verleden. Het is eigenlijk een mengsel van nostalgie en herbeleving van de lang voorbije jeugd, en ook bewondering voor de gemoedelijkheid van de jaren 60. Het roept voor mij gevoelens van genegenheid op, niet alleen voor deze Ford 12 M, maar ook voor mijn andere klassiekers in mijn ‘koesterkamer’.”
Interessanter?
Als je actief betrokken bent bij je autohobby, er passie voor voelt, dan is het leven veel boeiender en voel je je verbonden met toegewijde liefhebbers. Peter laat zijn collectie zoveel mogelijk zien op evenementen, zodat iedereen kan meegenieten. U kunt ook meegenieten als u zich abonneert op Auto Motor Klassiek, elke maand weer glanzend op uw deurmat met boeiende artikelen. Een proefnummer aanvragen zou alvast een goed begin zijn!
ongeveer 3 jaar geleden heb ik deze mooie 12m kunnen kopen wij rijden er met veel plezier in en hebben er ook veel bekijks mee , pure nostalgie , was de eerste auto van mijn vrouw. Haar vader was sub dealer van Ford en zelf hebben wij ook jaren lang bij een Ford dealer gewerkt.
De Ford Taunus uit de fabriek in Duitsland en de Ford Cortina uit de fabriek in Engeland werden min of meer tegelijkertijd gepresenteerd en waren concurrenten van elkaar. In de respectievelijke advertenties werden zij geprezen om hun (binnen)ruimte. Als ik het goed kan herinneren kostte de Taunus fl. 5.995,00. Een minpunt was de V4 motor, die wilde bij 60.000 km nog al eens bezwijken. Als de motor dat punt overleefde ging deze makkelijk het dubbele of meer mee. Ik kocht er een met een bezweken motor (dat werd er bij verteld) die had snel een andere baas.
In de jaren 70 heb ik een zelfde Taunus 12M station gehad, het was een zoveelste handsje en het bleek dat de linker schokbreker door het plaatwerk was gerot, waardoor de auto linksvoor scheef hing.
Ook dieselde hij enorm na, als ik naar de voordeur liep stond de Taunus achter me nog te schudden en te shaken.
Ik reed er maanden lang mee van Dordrecht naar Apeldoorn waar ik in militaire dienst lag.
De stuurschakeling vond ik relaxt.
Mijn vader ging in 1962 naar de Ford dealer om te kijken naar een Cortina of een Taunus. Toen hij naar de verschillen vroeg kreeg hij als antwoord dat de auto’s niet verschilden. Terwijl de Taunus dus voorwielaangedreven was en de Cortina achterwielaandrijving had. Autoverkopers, een bijzonder soort!!! Het werd een Volkswagen.
Mijn eerste auto was een 12 M Coupe uit 1966 met de 1,5 Liter motor donkergroen kenteken 19-36-AT. Ik kocht hem van een klant in 1968 met 20.000 Kilometer. Helaas had deze met slippende koppeling gereden en 2 maanden en 3000 KM later de eerste uitgave nieuwe koppelingsplaten. Bij 75.000KM een motorrevisie gehad (ik reed in mijn jonge jaren nogal een beetje onstuimig en veel kans om bij lage toerentallen warm te worden kreeg de motor niet) Vervolgens in 1970 bij 90.000 KM werd de wagen helaas total-loss gereden daar een automobilist van linkskomend mij over het hoofd had gezien. Gelukkig geen letsel schade alleen, waar ik toen al een hekel aan had, met de trein van Alkmaar, plaats van het ongeval, naar mijn woonplaats Amsterdam. Kijk ontzettend fijn terug op die tijd, had rechts op de vloer mijn draagbare Nordmende Radio liggen die met een kabel aan de antenne verbonden zat. Halsbrekende toeren af en toe om een andere zender te krijgen maar altijd zonder aanrijding gelukt. 🙂
Ik heb er vroeger een gehad kocht ik met defecte motor op de sloop een motortje gehaald heb er twee jaar mee naar school gereden 70km per dag auto wilde het niet opgeven.
Met een beetje onderhoud waren deze auto’s al dik tevreden.
Heb nu een Volvo Amazone ook degelijke auto’s
Geweldig mooi ,en deze mooie kleur hadden wij thuis ook ,veel heinwee naar ,kan je trots op zijn
In 1971 kocht ik een rode 12M TS uit bouwjaar 1965. Had een iets sterkere motor en verchroomde koplampringen. Was mijn eerste auto. Daarna volgden nog 7 Fords (nu Kuga)
Ik heb zelf zijn voorgangers 2x 12M G13AL wereldbol uit 1955 en 1958 heb zelf ook een P4 uit 1966 gehad overigens staat de M niet zoals in het artikel voor Meister klasse maar voor Meister Stück omdat ze toen in december 1951 de 12M G13AL wereldbol als opvolger van de in 1939 stammende G93A en G73A Buckel Taunus uit kwam waren ze bij Ford Keulen zo trots dat ze in de advertentie zeiden ein Meister Stück von Ford en ook seiner Zeit voraus
Hmm, sinds 1998 op Nederlands kenteken en tenaamstelling in 2014 volgens kentekencheck. Van dat verhaal klopt dus niet veel, tenminste als het om die specifieke auto van op de foto’s gaat.
Heb vaak onderhoud gepleegd aan deze auto’ s. Voor het vervangen van de koppeling hoefde de versnellingsbak er niet uit. Je kon nl. de priceas naar achter trekken.
Bekende auto voor mij, net als de andere auto’s uit zijn verzameling, waar ik ook regelmatig van mag meegenieten
In 1982 zat er iemand in mijn klas op school die met zo een exemplaar rondreed.
Hij besloeg zich er toen al over dat er 0.0 onderdelen te vinden waren voor deze Ford’s