in

Fiberfab. Een internationaalsucces

Als kind tekenden we autootjes. Als pubers droomden we over het bouwen van de ultieme auto. Maar een paar van ons gingen verder. Dat werd ‘makkelijk’ gemaakt door gebruik te maken van bestaande onderstellen en motoren. En door glasvezel versterkt polyester. En er waren ook mensen die de zak serieus aanpakten.


Fiberfab (opgericht in 1964) was een Amerikaanse fabrikant

Het bedrijf begon met de fabricage van accessoires en carrosseriedelen. Later ontwikkelden ze kitcars en volledig geassembleerde auto’s. Fiberfab was een van de langst bestaande kitcar fabrikanten. Het bedrijf had ook buitenlandse vestigingen, waaronder die in Duitsland.

Banshee / Caribee: What is in a name?

Halverwege de jaren zestig ontwikkelde Fiberfab een auto met de naam Banshee. De sportwagen werd ontworpen door Russell en Chris Beebe. Tijdens de ontwikkeling van de auto benaderde General Motors (GM) Goodwin en kocht de naam Banshee van hem. GM zou de naam gebruiken voor hun Pontiac Banshee-lijn van conceptauto’s, te beginnen in 1964. De Fiberfab-auto werd omgedoopt tot de Caribee.

De Banshee / Caribee had vleugeldeuren en een styling die is vergeleken met een Shelby Daytona-coupé. De carrosserie is gemaakt om op verschillende chassis van de voorin geplaatste motor te worden gemonteerd, waaronder die van Triumph, MG en Austin-Healey.

Er zijn twaalf exemplaren van de auto gebouwd.

De Bonito was de Duitse Fiberfab

In Duitsland werd in 1966 een Europese vestiging van Fiberfab opgericht.

Sommige Europese teksten uit de tijd dat de Duitse vestiging werd opgericht, noemden de naam ‘Fiberfab Europa’. Dat was ook de naam waaronder een Aztec werd getoond op de Internationale Automobil-Ausstellung in 1969.

Fiberfab-Karosserie begon hun eigen modellen te ontwikkelen, waaronder twee Ford GT-look a like auto’s, de FT Bonito en de Bonanza. In 1973 verbrak het Duitse bedrijf de banden met de Amerikaanse Fiberfab en begon een licht bedrijfsvoertuig, de Sherpa, te maken.Fiberfab GmbH bleef FT Bonitos maken tot 1981, toen ze de rechten verkochten aan een Britse onderneming, ACM.

Bonanza GT

De Bonanza GT was een tweedeurs grand touring fastback, gebouwd door Fiberfab-Karosserie van 1967 tot 1971. In plaats van te zijn gebaseerd op een Kever-platform, gebruikte de Bonanza GT het onderstel  en de motor van een Volkswagen Type 3. Volgens de boeken zijn er 49 van gemaakt…

FT Bonito

De FT Bonito werd geïntroduceerd in 1969 en de productie liep tot 1980.

In tegenstelling tot de Bonanza GT was de FT Bonito gebaseerd op het VW Type 1 chassis en de staande ventilator. Terwijl de neus van de FT Bonito leek op de Amerikaanse Fiberfab Avenger GT’s, zelf een herinterpretatie van de Ford GT40’s, had de Duitse auto een grotere, lichtere cabine  en kleinere, minder gewelfde achterspatborden en zijpanelen.

Andere donordelen waren afkomstig van verschillende Europese modellen. De voorruit was van een Ford Taunus 12M. De koplampen waren van een Ford Taunus 15M en de achterlichten waren van een Karmann Ghia Type 34. Andere onderdelen, waaronder deurgrepen, ruitenwissers, bumpers, en diverse stukken interieurbekleding kwamen van merken als Audi, Opel, Mercedes -Benz en NSU.

Er zijn naar schatting duizend tweehonderd exemplaren gemaakt.

Verder maakte Fiberfab succesvol Porsche Speedster kopieën en AC Cobra kits.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


 


8 Reacties

Geef een reactie
  1. De naam ”Banshee” is later nog gebruikt door Yamaha, voor hun Quad, met het -2- cilinder ”race blok” uit een Yamaha RD.350.LC !!! …
    Ging ”als een kogel”, nu ook collector items, met ”Sky-High” prijzen.
    Op ”You-Tube” leuke filmpjes van de vinden.

  2. De FT Bonito heb ik altijd ontzettend leuk gevonden. Sommige mensen deden er neerbuigend over, de armeluis-ferrari, maar wat zou dat? Zolang je er plezier aan beleeft is het goed.

    Ik heb nog wel meegekregen dat eigenaars van een FT Bonito werden geweigerd op VW-toerritten terwijl de Ruska Buggy’s gewoon mee mochten doen, wat dan werd afgedaan als “Ruska is een serieuze fabrikant”. Alsof Fiberfab alleen kleuters te werk stelde.

    De kwaliteit hing natuurlijk af van het basis-chassis en van de tijd en moeite die genomen werd om hem op te bouwen. Voor het eerste was natuurlijk de VW 1303 S/LS met 50 pk het meest geschikt, een motor die bovendien nog wel wat kon worden gekieteld. En wat zou het, met de oliecrisis van 1973 werd in het hele land de maximumsnelheid teruggebracht naar 100 km/u. De FT Bonito liep met zo’n 1600-motor 160.

    De auto werd afgeleverd in houten kisten en met een dik boekwerk hoe alles in elkaar geschroefd diende te worden. Wie snel en slordig te werk ging kreeg een griezelige rammelkast met piepende en krakende bijgeluiden, slecht sluitende deurtjes en klepjes en vlug loslatende lak. Maar wie het goed deed kon met zijn plastic fantastic racemonstertje veel plezier hebben.

  3. Leuk artikel!
    De kitcar erfenis is erg leuk en helemaal als ze op Nederlands kenteken staan. Zo anders dan je normale auto. En zo leuk dat je in een “ wannahave”- of fantasieauto van toen kunt rijden. Want ook nu zijn de echte exemplaren nog steeds onbetaalbaar en of onbereikbaar.

  4. Prachtig verhaal !
    Ik ben bouwer en eigenaar van een Bonito en beleef er veel plezier mee.
    Op dit moment zijn er nog zo’n 25 exemplaren die rijden.
    Er is een actieve Bonito Club Holland ( BCH )
    We zien mede door corona best wel wat meer liefhebbers die er een uit een schuur trekken ( Barnfind )
    De Bonito Club probeert mee te helpen met de vaak jonge bouwers die zo’n Bo proberen weer op de weg te krijgen
    Ook op Wiki vind u de FT Bonito.

  5. Prachtig deze kitcars. Ik heb nog een schrijven van de concurrent teruggevonden na mijn vraag voor info uit 1981 met de prijslijst en extra benodigde onderdelen van Nova import Nederland, gevestigd aan de tweede Keucheniusstraat 18a in Amsterdam:
    Griffin Kit/klaar: 9700,-/17600,-
    Madison roadster kit/klaar: 7900,-/13900,-
    Nova GT kit/klaar 9700,-/20200,- (electro hydraulische kap 1622,-
    Spartan basiskit 5950,-
    Spartan 1300 gebouwd 17800,-
    Talon kit 8950,-
    MG TF replica kit 5950,-
    TF replica gebouwd 1300cc 17800,-
    Prijzen in Hollandse Florijnen

    De Bonito staat er spijtig genoeg niet bij, was naast de Custos Hurricane mijn favoriet.
    Ik had destijds zeer veel interesse in dit soort auto’s die qua design fel afstaken tegen de lelijke vierkante jaren 80 auto’s, helaas te weinig geld toen

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Een BSA, een herwederopstapper en… Theo was jarig – column

Jeep GJ 10-A

Jeep GJ 10-A vliegtuigtrekker (1986): Brute kracht