Motoren

Ex legermotorfietsen. Goedkoop klassiek rijden

By  | 

Ex legermotorfietsen, motoren uit wat ze ‘Army Surplus’ voorraden of ‘de dump’ noemen. Daar is in groeiende mate interesse in. En dan niet eens vanuit historische klassiekerkringen, maar vanuit de groeiende groep re-enactment liefhebbers.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Legermotorfietsen: Lekker doen alsof

De hobby van die mensen is gegrondvest op ‘serieus doen alsof’. Re-enactmentspelers kunnen zich kleden en gedragen als Vikingen, Middeleeuwers, Indianen (oeps. Dat mag ook alweer niet: “native Americans’ dus). Als figuren uit Star Wars, sprookjesfiguren en als soldaten uit de tijd van Napoleon en de eerste- of tweede wereldoorlog. En als het van belang is dat tijdens het zo naspelen van een kampement of veldslag zelfs je ondergoed en sokken historisch correct zijn, dan kan je als WOII motorkoerier natuurlijk ook niet met goed fatsoen op een 900 cc Ducati SS over de akkers razen. Hoe legergroen je hem ook gespoten hebt.

De dure exemplaren

Nu wil het geval dat de meest in het oog springende legermotorfietsen uit WOII Harleys en BMW’s waren. En die dingen zijn intussen genadeloos duur geworden. Daarom zijn er nu al sets om een youngtimer Harley 883 te vermommen als Libeator. Dat is natuurlijk een zwaktebod. Wat sneu zelfs. De inzet van M72 motorfietsen uit wat ooit de USSR was, ligt dan meer voor de hand. Die dingen waren bijna 1 op 1 replica’s van de BMW R71 zijkleppers die de Duitsers gebruikten. Ze worden dan ook dapper vermomd in de Duitse legerkleuren en aanduidingen.

Ter aankleding zijn er zelfs rekken waarin zes imitatie Panzerfaust granaten meegenomen kunnen worden. Zo’n mooie ‘bijna BMW’ kan ook al een euro of vierenhalf duizend tot dik vijf mille kosten. Het origineel brengt intussen bedragen van tussen de 14-20.000 euro op. Echte, correcte Harley WLA en WLC legermotorfietsen schuren tegen de 25.000 euro. Waarbij er voor machines die volgens de Harley Bijbel helemaal fabriekscorrect zijn uitgevoerd nog veel meer wordt afgetikt.


Maar als soldaatje spelen niet je ding is, maar wanneer je gewoon voor een prettig bedrag een klassieke motorfiets wilt rijden en je er geen bezwaar tegen hebt dat zo’n machine legergroen is? Dan heb je keuze genoeg.

En omdat ze doorgaans burgermodellen als basis hebben kun je een ex legerfiets altijd van een wat kleuriger jas voorzien als je een zonnige bui hebt. Dat werd vroeger, toen ‘dumpmotoren’ gewoon goedkoop vervoer waren ook gedaan. Dus het is historisch verantwoord.

De keuze is reuze

Van 125 cc tweetakten tot 650 cc viertakt boxers. 350- en ongeveer 500 cc eencilinder viertakten. Motoren uit Duitsland (BMW, DKW, Hercules), Engeland (BSA, Matchless, Triumph, Armstrong), Italië (Cagiva,Moto Guzzi), Japan ( Honda CB 250’s), Zwitserland (Condor), de USA Haley met Bombardier blok.  Noem maar op en kies maar uit. Legermotoren zijn doorgans geen off road motoren. Mogelijk kunnen ze wel een stukje onverharde weg aan, maar ze zijn bedoeld voor koerierswerk. Daarbij zijn ze doorgaans wat minder snel dan hun burgerbroeders. Om beter tegen slechte benzine te kunnen zijn ze vaak lager gecomprimeerd. De kleppen kunnen wat kleiner zijn. En de bedrading is vaak wat aan hun werk aangepast.

Maar een voormalige legermotorfiets is doorgaans en budgetvriendelijke manier om een klassieke motor te rijden. En de onderdelenvoorziening is doorgaans nog steeds goed. Let wel even op bij de aanschaf van een oh zo leuke voormalig Deense R65 GS. Die machines zijn voor off road trainingen gebruikt. En als je er eentje koopt ben je er vrij zeker van dat er versnellingsbakproblemen bij de koop horen. De BMW’s hebben alleen maar in de eerste drie versnellingen gereden.

De absolute onthaaster: de BSA M20. Hij is nog betaalbaar ook

De BMW Gs Light: De R65 GS

Een Franse CB250 die betere tijden heeft gekend

Deze KMZ doet tenminste niet alsof hij BMW is. Bedenk dat deze motoren eerder uit 1965 dan uit 1945 kwamen


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Jo

    4 mei, 2019 at 09:37

    Ik heb ooit een Hercules 125cc gehad. Zij werden in Duitsland ondernemer gebruikt voor valoefeningen. Als er een esquadron over een vlakte reed en er werd spervuur geopend, moesten de soldaatjes zich zo snel mogelijk laten vallen. Dat merkte je toch wel…

  2. Pascal

    3 mei, 2019 at 11:38

    Ik deel je mening niet Dolf; ex-leger is helemaal niet goedkoop klassiek, op een enkeling daargelaten.
    Voor een knappe BSA, Norton of Triumph wordt ook al serieus geld betaald, dat geldt ook voor een Condor met Duc-blok..
    Een afgetrapte franse CB mag dan twee knikkers en een dooie vissekop kosten, maar dat doet z’n burgerbroertje ook.
    Zelfs Herculesjes en MZjes van de Bundeswehr of hun DDR-versie zijn duurder dan hun burger-versie.
    Echt vroege M72’s en Rusland’s “eigen” ontwerp PMZ750 zijn door russen herondekt en gaan weer voor fors geld terug naar Moedertje Rusland..

    • Dolf Peeters

      5 mei, 2019 at 08:27

      Hoi Pascal, Goedkoop is vind ik vrij relatief in de dolgedraaide klassiekermarkt vind ik. Maar ik denk dat we het er toch wel eens over kunnen zijn dat ex leger dat ex legerspul voor gewone liefhebbers nog betaalbaar is. En je hebt gelijk MZ’s gaan terug naar het voormalige Oost Duitslands, perfecte WLA’s gaan voor veel geld terug naar de US van A en Richard Busweiler heeft het erg moeilijk gehad twee perfect gerestaurerde M72 op de wielen te zetten. En die zijn vanuit Genemuiden ook weer terug naar huis gegaan.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *