Motoren

Ex legermotorfietsen. Goedkoop klassiek rijden

By  | 

Ex legermotorfietsen, motoren uit wat ze ‘Army Surplus’ voorraden of ‘de dump’ noemen. Daar is in groeiende mate interesse in. En dan niet eens vanuit historische klassiekerkringen, maar vanuit de groeiende groep re-enactment liefhebbers.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Legermotorfietsen: Lekker doen alsof

De hobby van die mensen is gegrondvest op ‘serieus doen alsof’. Re-enactmentspelers kunnen zich kleden en gedragen als Vikingen, Middeleeuwers, Indianen (oeps. Dat mag ook alweer niet: “native Americans’ dus). Als figuren uit Star Wars, sprookjesfiguren en als soldaten uit de tijd van Napoleon en de eerste- of tweede wereldoorlog. En als het van belang is dat tijdens het zo naspelen van een kampement of veldslag zelfs je ondergoed en sokken historisch correct zijn, dan kan je als WOII motorkoerier natuurlijk ook niet met goed fatsoen op een 900 cc Ducati SS over de akkers razen. Hoe legergroen je hem ook gespoten hebt.

De dure exemplaren

Nu wil het geval dat de meest in het oog springende legermotorfietsen uit WOII Harleys en BMW’s waren. En die dingen zijn intussen genadeloos duur geworden. Daarom zijn er nu al sets om een youngtimer Harley 883 te vermommen als Libeator. Dat is natuurlijk een zwaktebod. Wat sneu zelfs. De inzet van M72 motorfietsen uit wat ooit de USSR was, ligt dan meer voor de hand. Die dingen waren bijna 1 op 1 replica’s van de BMW R71 zijkleppers die de Duitsers gebruikten. Ze worden dan ook dapper vermomd in de Duitse legerkleuren en aanduidingen.

Ter aankleding zijn er zelfs rekken waarin zes imitatie Panzerfaust granaten meegenomen kunnen worden. Zo’n mooie ‘bijna BMW’ kan ook al een euro of vierenhalf duizend tot dik vijf mille kosten. Het origineel brengt intussen bedragen van tussen de 14-20.000 euro op. Echte, correcte Harley WLA en WLC legermotorfietsen schuren tegen de 25.000 euro. Waarbij er voor machines die volgens de Harley Bijbel helemaal fabriekscorrect zijn uitgevoerd nog veel meer wordt afgetikt.

Maar als soldaatje spelen niet je ding is, maar wanneer je gewoon voor een prettig bedrag een klassieke motorfiets wilt rijden en je er geen bezwaar tegen hebt dat zo’n machine legergroen is? Dan heb je keuze genoeg.

En omdat ze doorgaans burgermodellen als basis hebben kun je een ex legerfiets altijd van een wat kleuriger jas voorzien als je een zonnige bui hebt. Dat werd vroeger, toen ‘dumpmotoren’ gewoon goedkoop vervoer waren ook gedaan. Dus het is historisch verantwoord.

De keuze is reuze

Van 125 cc tweetakten tot 650 cc viertakt boxers. 350- en ongeveer 500 cc eencilinder viertakten. Motoren uit Duitsland (BMW, DKW, Hercules), Engeland (BSA, Matchless, Triumph, Armstrong), Italië (Cagiva,Moto Guzzi), Japan ( Honda CB 250’s), Zwitserland (Condor), de USA Haley met Bombardier blok.  Noem maar op en kies maar uit. Legermotoren zijn doorgans geen off road motoren. Mogelijk kunnen ze wel een stukje onverharde weg aan, maar ze zijn bedoeld voor koerierswerk. Daarbij zijn ze doorgaans wat minder snel dan hun burgerbroeders. Om beter tegen slechte benzine te kunnen zijn ze vaak lager gecomprimeerd. De kleppen kunnen wat kleiner zijn. En de bedrading is vaak wat aan hun werk aangepast.

Maar een voormalige legermotorfiets is doorgaans en budgetvriendelijke manier om een klassieke motor te rijden. En de onderdelenvoorziening is doorgaans nog steeds goed. Let wel even op bij de aanschaf van een oh zo leuke voormalig Deense R65 GS. Die machines zijn voor off road trainingen gebruikt. En als je er eentje koopt ben je er vrij zeker van dat er versnellingsbakproblemen bij de koop horen. De BMW’s hebben alleen maar in de eerste drie versnellingen gereden.

De absolute onthaaster: de BSA M20. Hij is nog betaalbaar ook

De BMW Gs Light: De R65 GS

Een Franse CB250 die betere tijden heeft gekend

Deze KMZ doet tenminste niet alsof hij BMW is. Bedenk dat deze motoren eerder uit 1965 dan uit 1945 kwamen

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Jo

    4 mei, 2019 at 09:37

    Ik heb ooit een Hercules 125cc gehad. Zij werden in Duitsland ondernemer gebruikt voor valoefeningen. Als er een esquadron over een vlakte reed en er werd spervuur geopend, moesten de soldaatjes zich zo snel mogelijk laten vallen. Dat merkte je toch wel…

  2. Pascal

    3 mei, 2019 at 11:38

    Ik deel je mening niet Dolf; ex-leger is helemaal niet goedkoop klassiek, op een enkeling daargelaten.
    Voor een knappe BSA, Norton of Triumph wordt ook al serieus geld betaald, dat geldt ook voor een Condor met Duc-blok..
    Een afgetrapte franse CB mag dan twee knikkers en een dooie vissekop kosten, maar dat doet z’n burgerbroertje ook.
    Zelfs Herculesjes en MZjes van de Bundeswehr of hun DDR-versie zijn duurder dan hun burger-versie.
    Echt vroege M72’s en Rusland’s “eigen” ontwerp PMZ750 zijn door russen herondekt en gaan weer voor fors geld terug naar Moedertje Rusland..

    • Dolf Peeters

      5 mei, 2019 at 08:27

      Hoi Pascal, Goedkoop is vind ik vrij relatief in de dolgedraaide klassiekermarkt vind ik. Maar ik denk dat we het er toch wel eens over kunnen zijn dat ex leger dat ex legerspul voor gewone liefhebbers nog betaalbaar is. En je hebt gelijk MZ’s gaan terug naar het voormalige Oost Duitslands, perfecte WLA’s gaan voor veel geld terug naar de US van A en Richard Busweiler heeft het erg moeilijk gehad twee perfect gerestaurerde M72 op de wielen te zetten. En die zijn vanuit Genemuiden ook weer terug naar huis gegaan.

    • Hans Turba

      16 april, 2020 at 10:20

      In het rijtje mis ik een toch wel belangrijke medespeler: de Zundapp KS600, bijnaam Der grune Elefant en tevens medeoorzaak van het ontstaan van het Elefantentreffen bij de Nurburgring. Samen met BMW en TWN (Wustenratte) de hoofdmoot van de door de Duitse Wehrmacht in de 2e wereldoorlog gebruikte motoren.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *