Eindreductie bepaalt snelheid

Gezien de hausse in deelnemers aan historische rallies, maar ook de krankzinnig hoge brandstofprijzen, wordt het verwisselen van een eindreductie – het differentieel – een optie. Een kortere eindoverbrenging betekent fellere acceleratie maar wel een lagere topsnelheid bij het gebruikelijke maximale toerental.

Voordat u een en ander gaat veranderen – misschien ‘laat’ veranderen? – is het verstandig om eerst te weten te komen welk differentieel gemonteerd is en welke gemonteerd moet gaan worden… Na een leven van zeg maar 35 jaar kunt u er eigenlijk niet meer van uit gaan dat uw klassieker nog steeds is voorzien van de eindreductie die genoteerd staat in de technische gegevens van het wagentje of het werkplaatshandboek. Meten is weten, gissen is missen? In veel gevallen staan er in het differentieel cijfers ingeslagen. Bijvoorbeeld bij een Austin-Healey Sprite dan wel MG Midget, 9/38 hetgeen betekent dat de overbrenging 4.22 op 1 is. Staat dat er niet op, dan is het een kwestie van het differentieel demonteren en de tanden van kroonwiel en pignon tellen. Zit er bijvoorbeeld 4.22 op 1 in en wil u sneller van de plek komen, dan is het aan te raden op zoek te gaan naar een differentieel met een 4,55 op 1 verhouding. Ziet u echter meer in een lager toerental bij de door u gebruikte kruissnelheid dan dient u in zo’n geval te gaan voor een differentieel met een verhouding van 3,9 op 1. Voor wat betreft de Austin-Healey Sprite cq. MG Midget wordt het dan wel zoeken, want die zijn schaars. Knap schaars.