Motoren

Eencilinder BMW’s: Een goede keus

By  | 

Op een forum stond de vraag: “Ik kan een BMW eencilinder kopen. Is dat wat en wat mag zo’n ding kosten?”

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Onschuld of domheid?

De zuivere BMW liefhebber krijgt schilfertjes tussen zijn vingers bij het horen van zo’n vraag. Mensen met een wat breder denkraam zullen zich glimlachend afvragen: “Ik kan een huis kopen. Is dat een goed idee en wat kost een huis?” Of: “Ik zag een aardig ogende dame lopen. Hoe schaf je je zoiets aan en wat gaat dat je op termijn kosten? ” Vragen. Allemaal vragen…

Originaliteit is troef

Mensen die een BMW kopen doen dat doorgaans erg bewust. Daarbij gaan ze net zo doorgaans voor kwaliteit. Dat geldt natuurlijk voor de fans van 69Ssen, R90Ssen, K1’s en andere historische toppers, maar de insteek gaat beperkt op voor het hele BMW kopende publiek als de zijspanrijders  (Een R100 blok plus vijfbak in een oud R50 rijwielgedeelte? Prima! Maar dan wel met dubbele schijfremmen voor in!) en de mensen die nu massaal BMW R65-R80’s aan het verbouwen zijn tot caféracers of scramblers.

In de BMW eencilinder wereld is het een rustige mengeling van rekkelijken en preciezen

Mogelijk is dat omdat de voor een arbeidzaam leven gemaakte eenpitters een publiek trekken dat wat minder statusgevoelig is dan de eigenaars van de grote BMW’s. Onder de leden van de BMW monoclub zitten serieuze typespecialisten, maar ook mensen die van het ontspannen rondrijden op hun klassieker houden. En die BMW eencilinders zijn ideaal voor rustige ritten ‘binnen door’, maar schrikken daarbij niet van lange afstanden. Ze zijn betrouwbaar en comfortabel. En haast hebben? dat is voor de dommen.

Een lange geschiedenis

BMW is met het bouwen van eenvoudige ééncilinder motorfietsen begonnen  in 1925. Toen werd de 247 cc lichtgewicht (110 kg) R39 geïntroduceerd. In datzelfde jaar nog werd fabrieksrijder Josef Stelzer op zo’n motor Deutsche Meister in de klasse tot 250 cc. Kenmerkend voor de R39 waren de boring en slag van 68 x 68 mm, zijn stoterstangen kopklepblok , de droge enkelvoudige koppeling en een aandrijfas met ingekapseld kegeltandwiel en hardyschijf. Tussen 1925 en 1967 werden die principes gewoon verder verder ontwikkeld. Want wat goed is, dat hoef je niet te veranderen.

Het leeuwendeel

De modellen vanaf de R51/3 (vanaf 1953)  zijn het meest inzetbaar, en van de R51/3 zijn er 55.000 verkocht. Daarmee was dit model voor BMW een enorm succesnummer.

In 1955 zag de R26 het levenslicht. Nu met 15 pk en een heuse swingarm vóór en achter. De cardanas werd vanaf dat moment door een achterpoot van de swingarm  geleid.

In navolging van de R26 kwam in 1960 de R27. Dat was de krachtigste mono ooit gemaakt. Het blok leverde 18 pk bij 7400 t/min. De topsnelheid van 130 km/u was best indrukwekkend voor een motor zonder sportieve aspiraties. De distributieketting had een spanner gekregen en de ontsteking zat vanaf dat moment op de nokkenas. Het meest opvallende aan de R27 was de rubberophanging van het motorblok in het frame. Hierdoor werden veel trillingen geëlimineerd. 1967 Was het laatste jaar dat BMW ééncilinder motorfietsen maakte.

Dienstfietsen

De kleine BMW’s waren door hun kwaliteit en betrouwbaarheid  heel veel in gebruik als ‘dienstfietsen’ voor overheidsdienaren en dergelijke. Door hun bedaagde karakter zijn ze bijna nooit in handen gevallen van jongelui die er heel ondoordachte dingen mee hadden kunnen doen. De bouwserie is intussen ook ‘te oud’ om belaagd en gekannibaliseerd te worden door blije, dubbel  getatoeëerde baardmansen die dwangmatig caféracers en scramblers maken.

Een prijsindicatie

Denk voor een goede en mooie R26 of R27 aan bedragen omstreeks de 5000 euro. Daarbij zul je er in de loop der tijd weinig op hoeven af te schrijven. Het kopen van een project kan veel goedkoper uitvallen. Het weer mooi en goed maken is geen heksenwerk, de techniek is simpel, de onderdelen zijn er en de BMW Monoclub kan je enorm van dienst zijn.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *