Motoren

Eencilinder BMW’s: Een goede keus

By  | 

Op een forum stond de vraag: “Ik kan een BMW eencilinder kopen. Is dat wat en wat mag zo’n ding kosten?”


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Onschuld of domheid?

De zuivere BMW liefhebber krijgt schilfertjes tussen zijn vingers bij het horen van zo’n vraag. Mensen met een wat breder denkraam zullen zich glimlachend afvragen: “Ik kan een huis kopen. Is dat een goed idee en wat kost een huis?” Of: “Ik zag een aardig ogende dame lopen. Hoe schaf je je zoiets aan en wat gaat dat je op termijn kosten? ” Vragen. Allemaal vragen…

Originaliteit is troef

Mensen die een BMW kopen doen dat doorgaans erg bewust. Daarbij gaan ze net zo doorgaans voor kwaliteit. Dat geldt natuurlijk voor de fans van 69Ssen, R90Ssen, K1’s en andere historische toppers, maar de insteek gaat beperkt op voor het hele BMW kopende publiek als de zijspanrijders  (Een R100 blok plus vijfbak in een oud R50 rijwielgedeelte? Prima! Maar dan wel met dubbele schijfremmen voor in!) en de mensen die nu massaal BMW R65-R80’s aan het verbouwen zijn tot caféracers of scramblers.

In de BMW eencilinder wereld is het een rustige mengeling van rekkelijken en preciezen

Mogelijk is dat omdat de voor een arbeidzaam leven gemaakte eenpitters een publiek trekken dat wat minder statusgevoelig is dan de eigenaars van de grote BMW’s. Onder de leden van de BMW monoclub zitten serieuze typespecialisten, maar ook mensen die van het ontspannen rondrijden op hun klassieker houden. En die BMW eencilinders zijn ideaal voor rustige ritten ‘binnen door’, maar schrikken daarbij niet van lange afstanden. Ze zijn betrouwbaar en comfortabel. En haast hebben? dat is voor de dommen.

Een lange geschiedenis

BMW is met het bouwen van eenvoudige ééncilinder motorfietsen begonnen  in 1925. Toen werd de 247 cc lichtgewicht (110 kg) R39 geïntroduceerd. In datzelfde jaar nog werd fabrieksrijder Josef Stelzer op zo’n motor Deutsche Meister in de klasse tot 250 cc. Kenmerkend voor de R39 waren de boring en slag van 68 x 68 mm, zijn stoterstangen kopklepblok , de droge enkelvoudige koppeling en een aandrijfas met ingekapseld kegeltandwiel en hardyschijf. Tussen 1925 en 1967 werden die principes gewoon verder verder ontwikkeld. Want wat goed is, dat hoef je niet te veranderen.

Het leeuwendeel

De modellen vanaf de R51/3 (vanaf 1953)  zijn het meest inzetbaar, en van de R51/3 zijn er 55.000 verkocht. Daarmee was dit model voor BMW een enorm succesnummer.

In 1955 zag de R26 het levenslicht. Nu met 15 pk en een heuse swingarm vóór en achter. De cardanas werd vanaf dat moment door een achterpoot van de swingarm  geleid.

In navolging van de R26 kwam in 1960 de R27. Dat was de krachtigste mono ooit gemaakt. Het blok leverde 18 pk bij 7400 t/min. De topsnelheid van 130 km/u was best indrukwekkend voor een motor zonder sportieve aspiraties. De distributieketting had een spanner gekregen en de ontsteking zat vanaf dat moment op de nokkenas. Het meest opvallende aan de R27 was de rubberophanging van het motorblok in het frame. Hierdoor werden veel trillingen geëlimineerd. 1967 Was het laatste jaar dat BMW ééncilinder motorfietsen maakte.

Dienstfietsen

De kleine BMW’s waren door hun kwaliteit en betrouwbaarheid  heel veel in gebruik als ‘dienstfietsen’ voor overheidsdienaren en dergelijke. Door hun bedaagde karakter zijn ze bijna nooit in handen gevallen van jongelui die er heel ondoordachte dingen mee hadden kunnen doen. De bouwserie is intussen ook ‘te oud’ om belaagd en gekannibaliseerd te worden door blije, dubbel  getatoeëerde baardmansen die dwangmatig caféracers en scramblers maken.

Een prijsindicatie

Denk voor een goede en mooie R26 of R27 aan bedragen omstreeks de 5000 euro. Daarbij zul je er in de loop der tijd weinig op hoeven af te schrijven. Het kopen van een project kan veel goedkoper uitvallen. Het weer mooi en goed maken is geen heksenwerk, de techniek is simpel, de onderdelen zijn er en de BMW Monoclub kan je enorm van dienst zijn.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van mei ligt nu in de winkel. We hebben ons best gedaan om er weer een leuk nummer van te maken, dat u als klassiekerliefhebber ongetwijfeld uren leesplezier op kan leveren. Misschien wel een van de meest in het oog springende creaties is de custom Volvo 240. Toen eigenaar Gerjo Laarman de auto kocht was hij al niet origineel en voorzien van een meer potente krachtbron. Er werden nog heel wat uurtjes aan besteed, onder andere aan de restauratie, voordat dit het resultaat was. Ook de Norton Manx is het vermelden waard. Sowieso een geweldige motorfiets, maar helemaal op en top gerestaureerd. Daarover leest u meer in deze editie. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Opel Rekord
  • Suzuki Cappuccino
  • restauratieverslag van een VW T3 Pritschenwagen
  • Moto Guzzi V7 Special uit 1971
  • Ford Cortina
  • Claveau
  • Over bouten en moeren...
Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Pascal

    12 oktober, 2018 at 11:34

    Datzelfde geldt voor de klonen EMW en AWO..zowel qua prijs als onderdelenvoorziening.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *