Artikelen

Een tip voor volgend jaar: met de klassieke caravan op pad

By  | 

Een klassieke auto voor een caravan zetten

Ach waarom niet? Het werd toen ook al gedaan en een klassieke auto in combinatie met een klassieke caravan kan een heel leuk geheel zijn, een mooie aanvulling op de klassiekerhobby.

Klassiekers zijn in principe betere caravantrekkers dan moderne auto’s

Dat komt alleen al door hun veel grotere eenvoud ten opzichte van al die door de windtunnel geterroriseerde voorwielaandrijvers.

 

Een klassieke achterwiel aangedreven auto met een prettig lange wielbasis garandeert een goede rechtuit stabiliteit. Natuurlijk moet er wel wat vermogen aan boord zijn. Want wie kent niet de verhalen van familieleden die in de Alpen (of Ardennen) moesten uitstappen om een onder Kever of Taunus, met aardappelen en een met gehaktballen gevulde juspan aan boord, te helpen heuvelopwaarts te komen?

Koppel boven vermogen

Daarbij is het aanwezige koppel (bij prettig lage toeren) belangrijker dan een woest topvermogen. En daar kunnen onze klassiekers punten pakken in competitie met de hoogtoerige voorwiel aangedreven zestienkleppers van nu. Het feit dat ‘oude’ auto’s doorgaans ook een lagere eindoverbrenging hebben is nog een winstpunt voor een caravantrekker.

Een zaak van gewicht

Over de duim geschat kun je met een klassieker een caravan trekken driekwart van het leeggewicht van trekkende auto. Bij best veel klassiekers is er niet eens een max. trekgewicht bekend. En de beste caravantrekkens, dat zijn dus conventionele achterwielaandrijvers met forse, laagtoerige zes- of achtcilinders. Denk van Opel Kaptein tot Range Rovers. Maar ook de Duitse en Britse Ford V6 motoren zijn prima krachtbronnen voor caravan trekkers. De gewone viercilinder klassiekers, met toch liefst een minimale cilinderinhoud van zo´n 1500 cc, kunnen ook mee op vakantie. Maar we denken dat die toch eerder geschikt zijn voor een klassieke vouwwagen dan voor een caravan.

suggestiebanner


Iedereen glimlacht

Natuurlijk is de gegarandeerde glimlach van de andere campingbewoners altijd een fantastisch welkom. Maar voor het zover is, moet er wel aan een paar randvoorwaarden zijn voldaan. Zo moet de technische toestand van de trekkende auto echt bovenmodaal zijn. De remmen, de koppeling, maar ook zeker het koelsysteem krijgen het bij een caravantrekker nu eenmaal aanzienlijk moeilijker dan bij een solorit door de Flevopolder. De montage van een nieuwe radiateur, een verse waterpomp en het gebruik van één van de watervrije nieuwe koelvloeistoffen is absoluut aan te raden. Net als de plaatsing van een thermostaat gestuurde elektrische koelfan.

Nog een koelingsdingetje: een automatische bak kan baat hebben bij een transmissieoliekoeler. Nog een temperatuurzaak: de ontsteking van de klassieker kan bij gebruik van moderne benzines aanpassing van de timing vragen. En natuurlijk moet de bevestiging van de trekhaak deugen. De vering en schokdempers moeten ook in orde en/of aangepast zijn. Denk bij het aanpassen aan de ooit befaamde ´tijgerballen´, de lucht gevulde hulpvering die in de gewone veren werden gemonteerd. Er zijn daar nu moderne versies van. Met zulke aanpassingen wordt voorkomen dat de kont van de trekker somber laag ligt terwijl de neus nieuwsgierig heuvelopwaarts kijkt.

Maar natuurlijk is het belangrijkste bij het rijden met een klassieke caravan combinatie dat elke vorm van haast thuis gelaten moet worden. En dan kan er een heel nieuwe wereld voor u open gaan.

En natuurlijk worden oude caravans eerst gerestaureerd

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Rjab

    7 november, 2018 at 17:26

    Valt natuuuurlijk ook “onze” Volvo 360 glt aan te halen

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *