in

Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier

Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
ER Classics Desktop 2022

Dit jaar viert een aantal auto’s de vijftigste verjaardag. Dat is een behoorlijk aantal, want 1972 bracht veel nieuwe automodellen. Traditiegetrouw zetten wij een aantal nieuwelingen van weleer in de schijnwerpers. Vandaag presenteren wij alweer deel vier. Daarin beschrijven wij beknopt de Audi 80 en- gecombineerd- de Ford Consul en de Ford Granada.

Audi 80 B1 (Typ 80, 1972-1976)


De Audi 80 volgde in 1972 de F103-reeks op. De nieuwe Audi was eigenlijk de eerste auto van een geheel nieuwe modelgeneratie binnen het Volkswagen-concern. Onder leiding van Ludwig Kraus ontwierp Georg Bertram een slank getekende middenklasser. Het technische gedeelte was ook nieuw, de EA 827 motorengeneratie debuteerde in de Audi en zou later nog in tal van Audi- en VW modellen zijn opwachting maken.

Auto van het Jaar 1973

De Audi 80 werd dus al in 1972 geïntroduceerd, maar de officiële presentatie van de nieuwe 80 was pas tijdens de Salon van Genève in maart 1973. Intussen was de Audi al Auto van het Jaar geworden. De nieuwe Audi 80 was aanvankelijk leverbaar met 1.3 liter (55 pk) en 1.5 liter (75 en 85 pk) motoren, koetswerken met twee en vier portieren en in vier uitrustingsniveaus. De meest luxe uitvoering was aanvankelijk de GL, die onder meer herkenbaar was aan zijn dubbele koplampen. Tevens kreeg hij de 1.5 motor met 85 PK. De S en de LS hadden de 75 pk motor aan boord, de L kreeg de 55 pk motor. De nieuwe Audi kreeg voorwielaandrijving, McPherson ophanging vóór en een starre as met een Panhard-stang aan de achterzijde. De nieuwe Audi was in rechte lijn de grondlegger voor de VW Passat van 1973, met wie hij heel veel gemeen had. Op spionagefoto’s werd de Audi 80 aanvankelijk zelfs als nieuwe Volkswagen herkend, maar zoals bekend liep dat dus anders. De Volkswagens kregen (op de Variant na) allemaal de schuin aflopende achterzijde en kleine aanpassingen ten opzichte van de Audi 80, die als twee- en vierdeurs versie altijd een klassieke drie-box vormgeving had. De Passat Variant werd op zijn beurt weer de basis voor de Fox Station Wagon die voor Amerika was bestemd. Ook in Groot-Brittannië kwam deze Audi 80 station op het menu.

Motorisch doorontwikkeld en komst van de GTE

Audi ontwikkelde de 80 door. De 1.6 motor (voor de sportieve GT, met 100 pk) kwam in 1973, en de GTE zag in 1975 het levenslicht. Deze laatste kreeg ook een 1.6 motor, maar dan met BOSCH K-Jetronic injectie. De trommelremmen achter kregen een grotere diameter, en het interieur had de nodige sportieve accenten en instrumenten, net als bij de GT. Met 110 pk werd de 80 GTE de sterkste in de B1 Typ 80 reeks en dat bleef hij tot het einde van de Audi 80 B1 reeks. De VW Golf GTI kreeg overigens dezelfde krachtbron als de Audi 80 GTE, Ondertussen maakten de 1.5 motoren met 75 pk en 85 pk in het najaar van 1975 plaats voor de 1.6 versies met hetzelfde vermogen. De grotere 1.6 motoren legden een iets hoger koppel aan de dag, en wonnen ten opzichte van de voorgangers aan souplesse. In augustus 1976 kwam de faceliftversie van de B1- de Typ 82- in beeld. Audi voerde cosmetische wijzigingen door, met name aan het front (in lijn met de toen nieuwe Audi 100) en de achterzijde. De bumpers kregen daarbij meer volume. Ook schoof Audi in de uitrusting niveaus en bracht het meer combinatiemogelijkheden. In 1978 werd de Audi 80 B1 vervangen door de Audi 80 B2.

Ford Consul en Granada: barok en illuster

In 1972 volgden de Ford Consul en de Ford Granada gezamenlijk de Zephyr/Zodiac en de P7b “M”-modellen op. De Consul was doorgaans iets eenvoudiger uitgevoerd, de Granada typenaam was voorbehouden aan de luxere varianten van de Europese Ford-tweeling. Feitelijk waren de Consul en de Granada co-producties van Ford of Europe, die in Dagenham en Keulen tot stand kwamen. Zij deelden het platform met achterwielaandrijving, de aan een subframe bevestigde schuingeplaatste wieldraagarmen en onafhankelijk opgehangen wielen aan de voorzijde (met dubbele wishbones).

Consul en Granada: model- en landafhankelijk motoren aanbod

De Consul was dus de eenvoudiger uitgevoerde versie van de nieuwe Europese Ford-tweeling, maar dat neemt niet weg dat deze ook kun putten uit een brede en al bekende motorenrange. Deze liep van de 1.7 V4 tot en met de 3.0 V6. Duitse (voor het Europese continent bestemde) Consuls hadden geen Essex motoren aan boord, maar kregen Keulse motoren. Bij Engelse Consuls waren de 1.7V4, de 2.0 V4 en de 2.5 V6 allemaal Essex-motoren. De tweeliter viercilinder (voor de Consul, en ook de Taunus TC1) was nieuw. De drieliter versie was dan weer overal een Essex motor, ook voor de Granada. Daarover gesproken: de Granada had een motorengamma dat ten opzichte van de Consul afweek. De Granada was ook (marktafhankelijk) met de 2600 V6 Köln motor te bestellen, Op de meeste markten startte het Granada gamma met de 2.3 V6 motor, terwijl in Groot-Brittannië de 2.5 V6 Essex aanvankelijk de basismotorisering was. De meeste Granada’s werden in combinatie met het GXL uitrustingniveau geleverd. In West-Duitsland was het programma iets breder, daar stond ook de 2.0 V6 op het menu. Voor Zuid-Afrika stond er- exclusief voor de Granada- ook nog een 5.0 V8 Windsor keuze op het programma.

Gezamenlijk debuut met dezelfde carrosserievarianten

De Granada en de Consul debuteerden als Fastback, vierdeurs limousine en station. Later werd het programma uitgebreid met de tweedeurs variant. Met name de twee- en de vierdeurs versies vielen op door hun pronte en weelderige vormen. De komst van de tweedeurs carrosserieversie maakte de fastback overbodig, maar de sportieve vormen bleven. De coke-bottle shape van de Fastback werd meer rechtgetrokken (met achterste zijruiten met een rechte kozijnlijn) en zo ging de sportieve carrosserievariant verder als coupé. Eind 1974 kwam de luxe Granada Ghia op het programma.

Facelift 1975, de naam Consul verdwijnt

In 1975 volgde een facelift. De Consulnaam verdween, en alle Consul-Granadavarianten werden ondergebracht onder de Granada-noemer, inclusief motorkeuzes. De instap-Granada’s kregen nu bijvoorbeeld de 1.7 V4 motoren uit Keulen. De zitpositie werd verbeterd, en binnen het overgrote deel van het programma kregen de Granada’s matzwarte accenten en een zwarte grille. Het chroom verdween dus grotendeels. Verder kreeg de 1975-Granadareeks een nieuw dashboard, en voerde Ford lichte aanpassingen aan het onderstel door. Aan het einde- vlak voor de komst van de tweede generatie- deed voor continentaal Europa de 2.8 V6 Köln motor (met injectie) nog zijn intrede. Dat gebeurde in 1976, het jaar dat Ford de productie van de Granada in Dagenham stop zette. Ook was er voor de Granada 2.3 V6 (in Duitsland) nog een after-market Turboset leverbaar. Af fabriek werd deze nooit op de Granada geschroefd. Deze Ford reeks is misschien wel één van de meest illustere geweest uit de Europese geschiedenis van de Amerikaanse fabrikant. Deze markante serie werd in 1977 opgevolgd door de nieuwe en hoekiger getekende tweede generatie, die de reiswagencapaciteiten van de eerste Granadaserie (en daarbij noemen wij ook de Consul) moeiteloos doorzette.

Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Audi 80 GL, met dubbele koplampen en een 1.5 liter 85 DIN-pk motor
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Elegant ontwerp met ranke lijnen en lichte chique. De Audi 80 zag er prima uit
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Mooie opname van de Audi 80 GL in een winterse omgeving.
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Laat aan sportieve ambitie niets te raden over, deze Audi 80 GT. Later volgde de GTE nog, met 110 DIN-pk
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
De faceliftversie van de Audi 80 B1 kwam in 1976 en heette intern Typ 82. Dit is de GTE uit die reeks.
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Rariteit op het continent. Nee, dit is geen VW Passat, maar een Audi 80 Estate voor de Britse markt
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Close opname van twee Audi 80 uitersten uit de Typ 80 B1 serie: de L en de GTE
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
De Consul uit de eerste jaren herken je aan de grille, die afwijkt ten opzichte van de Granada. De aankleding is ook eenvoudiger
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
De Ford Consul Fastback met coke-bottleshape. Beeld uit de eerste jaren, ook de Granada Fastback had dit koetswerk
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
De Consul GT verdween in 1975. De Granada met “S” pakket nam het sportieve stokje over.
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Kwam in 1974 op het menu. De Granada Ghia met 3.0 V6 Essex motor
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
De Consul en de Granada kregen al snel na de introductie van het duo tweedeurs limousine versies. Hier een Granada GXL uit 1973,
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
Kloeke en stoere station, met enorm veel ruimte. En leverbaar als Consul en Granada
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
De Fastback verdween, en voor 1974 kwam de hertekende coupé in de plaats. Zowel de Consul als de Granada waren in deze vorm leverbaar
Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier
In 1975 verdween de naam Consul. Alle grote Europese Fords heetten nu Granada. Afgebeeld is de 2.3 L van de faceliftserie van de eerste generatie, die tot in 1977 doorliep.

10 Reacties

Geef een reactie
  1. Audi 50 nieuw gekocht door zus in 75 of 76. Zoop 1 : 500 aan olie!!! 🤮 vw audi dealer niet thuis natuurlijk maar voor garantie op vakantie!!
    Overigens NIET aan onderdelen te komen voor klassieke audi’s, aflopende zaak. Europese Ford ook heel moeilijk

    • Onderdelen zoeken voor Audi, daar kan ik van meepraten, in 1998 gepoogd om een Audi 100 coupe uit 1974 op te frissen/licht restaureren, toen 24 jaar, dus niet echt oud.
      Er was niets, maar dan ook echt niets voor te vinden, zelfs niet de meest essentiële slijtageonderdelen zoals remschoenen/schijven en uitlaat, niets mechanisch en niets voor karrosserie. Er waren ook geen vergelijkbare onderdelen van andere merken die pasten. Ook onderdelen voor de meer recente quarto’s en Audi TT’s zijn slecht te vinden. Mijn Audi 100 coupe is na een jaar frustratie naar de sloop gegaan wegens hopeloos. Spijtig, want die was helemaal niet zo slecht, alleen verwaarloosd.
      Het lijkt wel of men bij Audi wil voorkomen dat er klassiekers van het eigen merk nog rond kunnen rijden.

        • Ik heb deze niet zelf naar de sloop gebracht, maar voor 400,- verkocht aan iemand die dacht er wel nog onderdelen te vinden. Niet lang daarna is de coupe dan op de sloop terechtgekomen had ik vernomen, wegens onmogelijk onderdelengebrek.

          Een halve eeuw jong. De nieuwe auto’s van 1972. Deel vier

          • Dat met die onderdelen is bij Audi nog steeds een drama.
            Natuurlijk maakt het grote www het makkelijker.
            Maar Pon heeft een aantal jaren terug 2 maal geprobeerd een klassieker evenement op te zietten, zijn ze weer mee gestopt.
            En als je delen koopt via Audi-classic-teile, moet je gewoon verzendkosten betalen, ook via de dealer.
            Dat hebben mb en bmw beter voor elkaar.
            Heb zelf een Audi 200 Turbo Quattro uit 1986 en alle onderdeel problemen al meegemaakt de afgelopen 12 jaar, daar hebben ze helaas nog een lange weg te gaan.

  2. Na jaren technische ellende met 3 Renaults 16 kocht mijn pa in ik meen 1976 een 2deurs Granada 2.0L. Goud metallic met een bruinleren beplakt dak. Die kostte in 5 jaar minder aan onderhoud en reparaties dan die R16 per jaar. Alleen die grote logge deuren, wat n drama om fatsoenlijk te kunnen in/uitstappen in parkeergarages.

  3. Mn autoleven begonnen met een Audi 80 ls
    Tering wat wou dat ding rijden maar wat zoop die Motorolie door versleten kleprubbers
    3 ltr op de 100 km gaf hij niks om
    Was gewoon een kwestie van benzine controleren en olie bijvullen
    Stookte trouwens wel Motorolie uit nieuwe tractoren als die na 50 uren terugkwamen voor hun eerste beurt
    Die Audi gaf er niks om en zoop het lekker op😂

    • Herkenbaar, mijn Passat uit 1975 had dat ook. Op een rit naar Wenen om de paar 100 km stoppen om olie bij te vullen (de goedkoopste). Reed er idd prima op.

  4. In 1988 heb ik voor een kennis een 10 jaar oude Granada automaat 2 liter (zoals deze op de foto) bij een benzinestation gekocht voor 10.000 frank . Wat reed dat ding fijn en voelde zeer stevig aan (grote tegenstelling tot de latere Sierra’s)
    Mijn kennis heeft er nog lang plezier aan gehad.
    Waar is de tijd dat je voor ca 250 euro een grote betrouwbare wagen kocht bij de benzinepomp, of een ingeleverd auto van een verkeerd merk bij een autodealer van een ander merk kocht voor kleingeld.
    Nu is ieder winkelwagentje absurd duur en snel versleten.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Jaguar Sovereign 4.0 LWB … Smooth Operator – rijden met een glimlach

Jaguar Sovereign 4.0 LWB … Smooth Operator – rijden met een glimlach

Citroën Dyane D6 (1968) van Edwin. Charmant uiterlijk.

Citroën Dyane D6 (1968) van Edwin. Charmant uiterlijk.