Bijzonder

Een Facel is best een duur ding

By  | 

FACEL (Forges et Ateliers de Construction d’Eure et de Loire), was door Jean Daninos opgericht, en leverde koetswerken aan Delahaye, Panhard en Simca. In 1953 werd besloten auto’s te gaan bouwen. Na zo´n 2.700 auto’s te hebben geproduceerd ging Facel in 1964 failliet. We keken onder de kap van een Vega Excellence en zagen een dikke Amerikaanse V8.

Een dikke V8

Facels werden door puristen gezien als bastaards omdat Daninos motoren van DeSoto (Firedome) en later van Chrysler (Hemi en Wedgeheads) betrok. Onze Facel is een Excellence (1958-1963, 152 st. geproduceerd) uit 1958 met de optionele handgeschakelde Pont-à-Moussonbak. Onder de motorkap is de auto heerlijk authentiek en ‘eerlijker’ dan welke politicus maar kan zijn. De Chrysler V8 is er een uit het roemruchte ‘Wedge’ geslacht: minder legendarisch dan de ‘Hemi’ blokken, maar op zijn minst net zo goed . Chrysler stopte in 1958 met de productie van die Hemi(spheric)blokken met hun halfbolvorminge verbrandingsruimtes en Facel mocht de restjes op maken. Daarna kregen de Facels de nieuwe ‘Wedgeheads’ met wigvormige verbrandingskamers. In ‘productie’ hadden de 152 stuks Excelences Hemi- of ‘Golden Lion’ Wedgeheads.

Een Wedge blok dus

De Hemiblokken hadden hun verdelerkap achter op de motor. Dat identificeert onze krachtpatser als een Wedge motor. En dat klopt bouwjaartechnisch. Onder de net wat aangeslagen verchroomde luchtfilters zitten de twee viervoudige caburateurs. We zien een spanningsveld tussen de carrosserie, het interieur en de motorruimte. Koets en binnenwerk zijn in glanzende topstaat. Het motorcompartiment ziet er keurig, maar meer passend bij zijn leeftijd uit. Het is de volle 100% patina daar onder de motorkap met zijn twee stijlvolle schemerlampjes in de kapranden. De reden van dat patina voor zou weer die fenomenale V8 kunnen zijn. Amerikaanse V8’s waren ontworpen om zonder onderhoud – Amerikanen doen daar niet aan- toch de eeuwigheid en twee weken heel te blijven. Daar komt bij: Amerikaanse paarden waren bruto SAE pk’s. die zomaar 20% plussen ten opzichte van de op praktijkgebruik gemeten DIN paarden. Het litervermogen van zo’n dik Chryslerblok is feitelijk dus bescheiden.

En zo’n V8 draait ook niet veel toeren

Dus zolang zo’n motor niet op een dragstrip wordt ingezet, werkt hij altijd op zijn dooie gemak. En een Facel Vega hoort niet op dragstrips. Het is dus waarschijnlijk nooit nodig geweest om de motor iets anders dan normaal Europees onderhoud te geven. Alles ziet er wat stoffig aangeslagen uit. Inclusief de stekkertjes met hun originele kleurcodes. Een keer andere bougiekabels, want tie wraps waren er nog niet in 1958.Ooit misschien een verse verdelerkap? De bobine ziet er ook recenter uit dan zijn omgeving. Het chroom is waarschijnlijk ook van later datum en laat zien dat de motorruimte nooit vettig is geweest. Er zit zelfs nog echt asbest om de benzinetoevoerleiding naar de carburateurs. Waarschijnlijk heeft deze schoonheid net zo lang geslapen als Sneeuwwitje. Bij The Gallery is ze wakker gekust. En iedereen leefde nog lang en gelukkig. Alleen de accu is kakelvers en zal straks voor het mooi nog wel een ander klembeugeltje krijgen. Een dag heerlijk schoonmaken en de chroomdelen poetsen. Meer zouden wij niet onder de kap doen!

Onder de kap van de Facel

Chrysler ‘Wedgehead’
Vloeistof gekoelde V8 met stoterstangen en twee viervoudige carburateurs, cilinderinhoud 413 CUI (is exact 6.767,831 cc), compressie 10:1 ca. 360/380 pk bij 5.400 tpm, max. koppel 450 Nm bij 3.600 tpm. topsnelheid ca. 200 km/u.

De zwakke punten
In dit kader geen. Verder onder de motorkap was de wegligging niet altijd in overeenstemming met het vermogen.

De betrouwbaarheid
Een Amerikaanse V8 die van af nieuw in Europa zijn onderhoud heeft gehad? 100% probleemloos en door en door betrouwbaar.

De onderdelenvoorziening
De gemaakte aantallen in aanmerking genomen is die goed. Met dank aan ‘Amicale Facel’ en www.mopar.com.

De prijzen van de onderdelen
“Veel geld’ hoeft niet ‘duur’ te betekenen. Maar bedenk dat een Excellence nooit gemaakt is voor mensen die zich af moesten vragen wat iets kostte.

De waarde van zo’n auto
Ooit zei iemand “Als u wilt weten wat hij kost, dan kunt u hem niet betalen”. Met de geproduceerde aantallen is de vraag: “Is er een te koop?”. Schrik niet van bedragen tot zo’n half miljoen euro

Specialisten, clubs en informatie
www.facel-vega.com, www.amicalefacel.nl, www.facel.de, www.facelvegacarclub.co.uk,
www.TheGalleryBrummen, www.stolzeclassiccars.nl, www.mopar.com

Het gerucht
Het luxemerk Facel Vega was geen lang leven beschoren, maar liet wel enkele fraaie klassiekers na. Nu doen geruchten de ronde dat er een nieuw model zal verschijnen. Wat er ook van waar is, de beelden die opduiken smaken naar meer.

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X