Artikelen

Een DKW – Auto Union – SP1000 volgens Devin

By  | 

Maar wie of wat was Devin?

Devin Enterprises was een Amerikaanse autofabrikant die actief was/bestond tussen 1955 tot 1964. Het Merk was vooral bekend voor het produceren van hoogwaardige glasvezel carrosserieën die als kits werden verkocht, maar ze produceerden ook autoaccessoires en complete auto’s. Het bedrijf is opgericht door Bill Devin.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Uit een faillissement kocht Devin tien Panhards zonder carrosserie. En daar boetseerde hij zijn eerste auto’s omheen. Na ervaring te hebben opgedaan met het maken van complete glasvezel bodies met de Devin-Panhards, ging Devin Enterprises verder met dat blijkbaar kansrijke idee. Het merk koos daarbij niet voor de makkelijkste weg om een ‘universeel passend’ koetswerk te maken.

Maatwerk voor elk merk

De Devin-koetswerken  bestonden niet uit een eenvoudige vorm uit één stuk. In plaats daarvan werd een assortiment van 50 mallen van verschillende grootte en afzonderlijke delen  gebruikt. Die konden op verschillende manieren worden geassembleerd om een van de 27 mogelijke ‘formaten’ te creëren voor een body ‘op maat’.  Hierdoor kon het bedrijf bodies produceren die geschikt waren voor een breed scala aan onderstellen, van de ultra kleine Crosley, via de MG’s, Triumphs en Healeys tot Amerikaanse automerken aan toe. En het maakte ook niet uit of die onderstellen van auto’s met de motor voor- of achterin waren.  Later leverde het merk ook eigen een ladder chassis.

Een unieke vondst: een Devin Auto Union

Devin begon met Panhard, maar leverde zoals vermeld ‘maatwerk voor elk merk’. En dan komen we bij de Devin op de foto’s die we bij Potomac Classics in Terborg zagen. Die is dubbel uniek. Want ten eerste is het een schuurvondst en ten tweede is de auto technisch gezien een Auto Union SP1000. Ondanks zijn staat, waarbij ‘patina’ duidelijk een heel vriendelijke omschrijving van de zaak is, is de originele kwaliteit van het polyesterwerk nog duidelijk aanwezig. En het feit dat het koetswerk van polyester is en dat de techniek van de Devins doorgaans niet al te exotisch was is het restaureren van zo’n vondst geen heksenwerk.

Klassieke kitcars krijgen hun erkenning

Wat jarenlang als ‘plestik bastaards’ werden gezien blijken intussen uitgerijpt tot serieuze klassiekers. Daarbij telt dan wel dat deze auto’s geen dingen moeten zijn waarvan één iemand er ooit eentje in een tochtige schuur in elkaar heeft geknutseld. En een enorme run of waardestijging voor Bugatti’s en Lotus Sevens op VW Kever onderstellen zien we ook al niet snel gebeuren. Vreemd genoeg zijn de op de Ford GT gebaseerde FT (Fiber Technic) Bonito’s op VW onderstel daar trouwens een uitzondering op. Maar we durven wel te stellen dat Chevrolet Corvettes niet meer de enige polyester auto’s zijn die een serieus prijskaartje kunnen hebben. Bij Sotheby’s is er een Devin – met racehistorie – verkocht voor $ 247.500.

Er kan winst in zitten

Onlangs kocht iemand op een veiling zo’n Devin ‘kitcar’. Dat was een goede aankoop. Want onder het verworden, incomplete kunststof zat een Ferrari 340 America chassis. Lammer genoeg zonder motor, maar qua nummer wel met LeMans historie. Het restaureren van de Devin is er niet van gekomen. En met de opbrengst van de verkoop van het chassis heeft de man die inmiddels ex- eigenaar is geworden heel leuke dingen kunnen doen.

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van mei ligt nu in de winkel. We hebben ons best gedaan om er weer een leuk nummer van te maken, dat u als klassiekerliefhebber ongetwijfeld uren leesplezier op kan leveren. Misschien wel een van de meest in het oog springende creaties is de custom Volvo 240. Toen eigenaar Gerjo Laarman de auto kocht was hij al niet origineel en voorzien van een meer potente krachtbron. Er werden nog heel wat uurtjes aan besteed, onder andere aan de restauratie, voordat dit het resultaat was. Ook de Norton Manx is het vermelden waard. Sowieso een geweldige motorfiets, maar helemaal op en top gerestaureerd. Daarover leest u meer in deze editie. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Opel Rekord
  • Suzuki Cappuccino
  • restauratieverslag van een VW T3 Pritschenwagen
  • Moto Guzzi V7 Special uit 1971
  • Ford Cortina
  • Claveau
  • Over bouten en moeren...
Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *