in

DKW/Ariel. Vooroorlogse knutsel of prototype?

DKW/Ariel Vooroorlogse knutsel of prototype?
ER Classics Desktop 2022

Wie dan wegdroomt over Nederlandse uitwijkelingen in Zuid-Spanje of Portugal, die zit er naast. We hebben het over Nederland, over de rand van de Randstad zelfs. En Nederland is een land waar inmiddels veel verlaten boerderijen staan. Allang verlaten boerderijen…

Een schuurvondst

In een  schuur stond een Batavus Whippet die als crossbrommer was gebruikt, een stel terminale plaatbrommers en veel helemaal of half bedolven meuk plus een oude aanhanger. Achter de rommel daaromheen stak een stuk motorfiets uit. Die motorfiets werd uitgegraven. Maar wat er was overgebleven, dat was heel interessant. Want een vreemder DKW hebben we nog nooit gezien.


Het authentiek ogende typeplaatje vermeldt dat het om een 250 cc machine gaat

De ‘looks’ van de DKW zijn die van een DKW 300 uit de eerste helft van de jaren dertig of die van een DKW SB 200 uit de tweede helft van dat decennium. De tank van de 300 lijkt nog het meest op die op deze schuurvondst. In 1928 was DKW met een ‘uitstoot van 43.000 eenheden’ de grootste motorfietsfabrikant ter wereld. En op de circuits scoorden de SS 250 en 350 cc met ‘Ladepumpe’ hoge ogen onder het maken van zoveel motorgeluid dat er tegenwoordig onmiddellijk een klachtenregen van omwonenden zou volgen. Deze schuurvondst is echter overtuigend een viertaktmachine. De krachtbron en transmissie bleken, na onderzoek, van Ariel afkomstig. De Engelse eencilinder kopklepper (met open klepbediening en dus van voor 1938) en versnellingsbak zijn zo in het rijwielgedeelte gemonteerd dat dat blijkbaar niet op een regenachtige vooroorlogse zaterdagochtend is gedaan. Zo ligt de secundaire overbrenging bij deze vondst aan de andere kant dan die DKW had bedacht. Ook dat werk ziet er doordacht uit. Wat poets- en schoonmaakwerk liet zien dat het op het carter ingeslagen motornummer M 1230 is. Dat duidt volgens de boeken op een ‘lightweight (250 cc) kopklepper uit 1930 en dat past aardig bij het bouwjaar van het DKW rijwielgedeelte.

Een incomplete historie

De nieuwe eigenaar is op zoek geweest bij de nabestaanden van de op 91-jarige leeftijd overleden ex-eigenaar. Zijn zoon vertelde dat de machine in zijn huidige DKW-Ariel uitvoering al voor de oorlog door zijn vader gereden werd. De motor heeft nooit op ‘Nederlands’ kenteken gestaan, maar is altijd in Gelderland geregistreerd geweest. Helaas zijn de Gelderse registers uit die tijd niet bewaard gebleven. 1956 Was het laatste jaar van de provincieplaten, daarna stapten we landelijk over op het nu nog bestaande systeem. Het typeplaatje lijkt origineel. Of toch niet? Ook voor de Tweede Wereldoorlog was het bezit van een setje slagletters niet alleen aan fabrieken voorbehouden.

Het was geen budget bike

Maar dan nog: in de jaren dertig was een 250 cc kopklepblok uit Engeland plus bijbehorende bak geen kattepis. Zo’n blok-bak combinatie moet indertijd serieus geld hebben gekost, want het hele spul was toen vrij recent of nieuw. Een Ariel met een DKW-blokje ligt dan meer voor de hand als het gaat om ‘lopend te houden wat we hebben’.

De mogelijkheid om het wrak gewoon als oud ijzer af te voeren zou voor rustig denkende mensen de meest voor de hand liggende optie zijn.

Maar het aller-allerleukste is toch om de hybride weer helemaal te restaureren.

Temeer omdat er geruchten zijn dat de mensen bij DKW, de tweetaktmeesters uit Zschopau, ooit bezig waren met het uitvogelen of DKW’s met kleppen een optie zouden kunnen zijn. Volgens die geruchten zou DKW voor de oorlog wat zoek- en shopwerk hebben gedaan om een paar viertakt DKW proefmodellen te maken. Zeg maar: om te kijken hoe dat smaakte. En wat als deze vondst uit het Edese buitengebied nu eens zo’n testfiets zou zijn?

De vinder en zijn vader zijn allebei technisch getalenteerd, ‘Pa’ Teus Voskuil, is een autorestaurateur van het soort waar klanten auto’s brengen die zonder voorbehoud perfect moeten worden.

Daarom is de insteek van zoon en vader nu: Eerst eens uitvissen wat zoonlief nu eigenlijk heeft gevonden. Die zoektocht alleen al maakt de vondst de moeite waard. Maar ergens op de achtergrond speelt duidelijk al een tweede plan: de DKW-Ariel moet gewoon weer in orde gemaakt worden. Als u DKW deskundige bent: We horen het graag van u.

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Kijken wat voor schroefdraad er op zit , ik denk toch meer een ariel blokje met lucas ontsteking , blijft een gok .
    Trouwens ariel betekend A lles R ammelt I n E en K eer L os denk boj deze niet zal wel vast gerost zitten MAAR leuk zo,n fonst

  2. Zover ik weet snuffelde DKW pas aan het eind van haar bestaan aan de viertaktmotor, puur om te kunnen overleven..
    We praten dan 1964-65… en dan alleen in hun auto-tak.
    De motorfietsen waren altijd, van begin tot eind, voorzien van een rengetengetje.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het augustusnummer, met daarin:

  • Fiat 127 uit 1972
  • Heemskerk V-twin, de beste motorfiets die BSA nooit gebouwd heeft
  • Restauratie Mini Traveller 1963
  • Peugeot 104, een feestje
  • Volkswagen Golf Country liep te ver op zijn genre vooruit
  • Rijden met een Yamaha R5 (1971-1972)
  • Verslag Wemeldinge Classic Races
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVI
omslag 8 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Mercedes-Benz 240D 3.0

Mercedes-Benz 240D 3.0 – rijden met een glimlach

Fiat Tipo. Ook alweer klassiek. (maar nog niet ontdekt)

Fiat Tipo (1988-1995). Ook alweer klassiek, maar nog niet ontdekt.