Motoren

De XS650 schakel as. En de koppeling

By  | 

Als het schakelpedaal ook na het zo hard mogelijk aanwurgen van een dubbelharde M6 bout en twee moeren als een dood vogeltje omlaag hangt, dan is het tijd voor de befaamde woorden: “Houston, we have a problem”. De vertanding van de schakelas had de strijd definitief opgegeven.

Bij moeilijker reparaties is het zinnig de laptop of smartphone bij de hand te houden tijdens de werkzaamheden. Met de stop/go ikoontjes is elke reparatie dan in eigen tempo op te volgen. Dat werkt veel beter dan het halen van informatie op algemene fora. Want daar zitten nogal eens wolkenlopers en steunzolen die volstrekte rampzaligheden als absolute waarheden verkondigen.

Merk/typeforums zijn een veiliger keuze

De betreffende as vervangen lijkt een gevalletje uithalen en doorsteken. En omdat te doen hoeft alleen even de koppeling er afgehaald te worden. Wat direct opviel was dat de koppelingskorf een lip miste. Daarvan was al rijdend niks gemerkt, maar toch… De deksel werd gedemonteerd. De platen uitgenomen en keurig opzij gelegd. Dan moet de centrale moer los om de koppelingsnaaf te kunnen verwijderen. Daarom moet de koppelingsnaaf geblokkeerd worden. Anders kun je draaien tot je een ons weegt. Op de manier die bij Europese, Amerikaanse en Russische motoren al 100 jaar goed gaat werd de koppelingsnaaf geblokkeerd. Dopsleutel met de lange arm er op. Kracht zetten. “PING!” Ah, was dat zo gekomen. De tweede lip van de koppelingskorf lag er nu ook af.

Dan de naaf maar direct blokkeren

Er was door de twee afgebroken lippen immers genoeg ruimte om de Zweedse tang – heel netjes met een paar aluminium plaatsjes tussen de bekken en de naaf – vast te zetten. Een stuk pijp als reactiepunt door de voorste motorsteunen. Kracht zetten…. Niet eens zoveel kracht zetten…PATS! Dat Japanse spuitgietwerk is blijkbaar glashard en super bros. Als die Japanners zo doorgaan met motorfietsen maken, dan krijgen ze BSA, Norton en Velocette natuurlijk nooit van het podium.

Of toch maar koffie zetten?

Dan zit je intussen met een totaal vernielde koppeling en is het tijd voor bezinning. Eerst wat mailtjes naar bekenden: “Heb jij nog een koppeling voor een XS650?“ Vervolgens een excursie naar een bevriende motorzaak. “Een blokkeertang voor de koppelingsnaaf? Natuurlijk hebben we die. En natuurlijk lenen we geen gereedschap uit. Want dat ben je dan kwijt. Oh. Zijn die gevulde koeken voor ons? Dat is leuk. Breng je die tang vanmiddag nog terug?“

Goed gereedschap: het halve werk

Met goed gereedschap was de demontage van de gemartelde koppeling een feestje. Op het Internet had ik intussen al gezien dat je zo’n blokkeertang al voor 20+ euro hebt. En dat is minder dan dat de koppeling me ging kosten. Maar ja: leergeld is ook geld.

Even kijken of er al reacties zijn op mijn noodkreet om een koppeling

Jawel. Mijn meest gewaardeerde XS kenner vraagt om welk motorbloknummer het gaat. Op het blok prijkt fier ‘OIL-2500 cc…’ Dat lijkt me hem niet te zijn. Verborgen tussen de voorste motor ophangingssteunen vind ik na wat schoonmaakwerk: *X 3 L1 022210*. Ik mail de info door en krijg direct antwoord: er is een koppeling ter adoptie. Prima! Nu alleen nog even het voortandwiel demonteren om de simmerring om de te plaatsten schakelas te verversen.

Dat voortandwiel zit vast met een 36 mm moer

Zou ik het dan toch met de Grote Bahco proberen? Denk aan schaafwonden op mijn knokkels. Want een scheef opgezette Bahco heeft geen optimale grip. Ik kijk op mijn horloge. De lokale autospecialisten zijn al dicht. Ik trek mijn plan. Ik sta morgen om 08.00 uur scherp bij mijn lokale automaterialenhandelaar. De 36 mm dop – en mogelijk de koppelingsblokkeersleutel – gaan gewoon geld kosten. En ik leen ze nooit, nooit meer uit. Behalve aan mensen die gevulde koeken meenemen en de spullen dezelfde dag terug brengen.

Intussen is de oude schakelas van zijn plek verdreven

De nieuwe ligt glanzend naast zijn overleden soortgenoot. Als straks het voortandwiel gedemonteerd is, dan kan de oude afdichtring van de schakelas vervangen worden en het hele spul weer in elkaar. En dat ik net nog een whatsappje kreeg over het feit dat mijn aanstaande ZGAN koppeling twee gebroken transmissieschokdemperveren heeft? Ach, dat is een XS kwaaltje. Er is mee te rijden en er zijn dan trouwens nog vier veren niet gebroken.

De les van het verhaal

Zoals hier gesleuteld is, dat is natuurlijk prutswerk geweest. De aanpak ‘Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan’ is een lapmiddel.

Kijk wat er is. Bedenk hoe je het aanpakt. Op youtube staat zowat alles op film, GEBRUIK UITSLUITEND goed en passend gereedschap. Onze adverteerders hebben het en goed gereedschap hoeft geen kapitalen te kosten.

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X