Sluitingsdatum juninummer -> 21 april
De werkplaatshandboekenblues – column
Als trotse eigenaar van een IZH Planeta 5 ben ik enorm blij met het uit het Russisch vertaalde werkplaats handboek.
Want onder Techniek voor het opsporen van de oorzaken van fouten in het ontstekingssysteem lees ik:
“Is het defect een zetpil of tip van de ontstekingsplug? Om te schitteren, straal ik van een brandwond. Veeg de isolator af met een droog servet, of vervang het. Veeg een holte van het lichaam van de tip af of vervang het.”
En dat is dan nog maar een van de duidelijker stukken tekst. Vanmiddag eerst maar eens wat benzine halen. En tweetaktolie. Die componenten dienen dan ‘samen in het vat geklotst’ te worden.
Het doet denken aan de – soort van – Engelse teksten bij de Japanse motorfietsen uit de vroege jaren zestig.
Maar met techniek van dit niveau heb je aan indicaties genoeg. “Wij” AMK lezers kunnen immers technisch redelijk uit de voeten – of wielen. Bovendien was de techniek in onze begindagen nog niet zo dat een motorfiets werd geadverteerd als ‘het ideale platform voor je smartphone’.
Onlangs kwam er een kennis langs met een – niet eens zo nieuwe – Goldwing. Technisch gesproken was het qua geboortejaar een klassieker, maar met het elektrisch probleem waar hij mee zat kon ik hem niet helpen, omdat ik verdwaalde in het elektrische schema van de machine.
Vaak hebben we ‘onze’ handigheid/vaardigheid opgebouwd in tientallen jaren sleutelen waarbij we op een gegeven moment zoveel fouten hadden gemaakt dat we ervan geleerd hadden. Ik herinner me het eerste Pluvier brommerblokje dat ik wel uit elkaar had gekregen, maar dat nooit meer in orde is gekomen… Op dat door schade en schande bereikte niveau kom ik, komen wat bekenden van me, aardig weg met alles wat tot vier cilinders en maar één bovenliggende nokkenas en tuimelaars heeft. Na het eenmalig monteren van een elektronische ontsteking is het leven dan prettig overzichtelijk. Want het correct stellen van drie sets contactpunten bij een Triumph Trident of een Kawasaki driecilinder is ook niet iedereen gegeven.
Maar wat je nu aanmoet met de diagnose van een koppelingsprobleem dat omschreven wordt als: ‘Versoepelde aanhechting van een lichaam van een klier stroomt of de modder op een klier’? Dat handboek houd ik als rariteit. En het antwoord op mijn technische vragen of problemen? Dat vind ik via de video’s op YouTube. In welke taal die ook gepresenteerd worden. Want de video’s spreken voor zichzelf. In geval van twijfel kun je terugspoelen of het beeld stilzetten.
Dat soort video’s is er voor rariteiten als de IZH. Maar voor de meer gangbare of gerespecteerde klassiekers kun je avonden lang op het internet dwalen, totdat de techniek van ook jouw klassieker je glashelder is. Als je dan bij de daadwerkelijke demontage nog even een nieuw filmpje in je smartphone steekt, kun je de demontage stap voor stap vastleggen en dat is dan weer heel handig bij de hermontage. Zo omarm je de klassieke techniek met de mogelijkheden van nu. Mooi is dat!
Ik heb ze voor de liefhebbers ook origineel in het Russisch liggen: foutloos!
Google Translate heeft ook van die prachtige verspraakvormsels.
Je haalt meestal wel de rode draad uit het verhaal, maar de letterlijke vertalingen kloppen voor geen meter.
Nou is russisch niet een taal die hier veel gelezen en gegeven wordt, dus daar heeft de westerling wat ‘hulp’ bij nodig.
Dat geeft hilarische vertalingen….
Werkplaatsboeken, vooral de Haynes, ik ben er gek op.
Ik verzamel er zo veel mogelijk van mijn voertuigen.
Ook de originele dealerboeken heb ik graag, als zijn ze soms lastig te verkrijgen.
Maar die vertalingen zijn inderdaad soms best vreemd.
Ervaring kopen is goedkoop. Ervaring opbouwen is duur.
Ik lach me serieus een bult over die vertaling van het Russische handboek voor de IZH😂.
Je zou met zoiets eerder denken aan een erotische beschrijving, tjonge. Als sleutelaar moet je ook inventief zijn. Voldoende ervaring of niet. De zoon van het gezin dat de plaatselijke kasteelhoeve bewoonde had een Honda Goldwing. Vier cilinders die het in het samenspel niet goed met elkaar konden vinden. En ik had maar twee vacuümmeters. 🤔🤨Twee aan twee L/R heb ik ze gesynchroniseerd om daarna de in de afgeregelde en in de echt verbonden paren onderling te synchroniseren. Het resultaat was verbluffend. Als 17 jarige had ik dat instrumentarium achterop mijn Honda C310 daarheen vervoerd en was onverdroten aan de slag gegaan. Het instructieboekje van de Goldwing was een lachertje. Na een uur zoeken en bladeren wisten we nog evenveel als toen we het opensloegen. De constructie sprak wél boekdelen en zo was het letterlijk binnen vijf minuten gepiept. En schik dat we hadden! Enfin, ik kreeg een motorhelm op mijn hoofd gedrukt waarna het klonk: “Ga maar rijden met dat ding”. Zowaar een pracht ervaring.
Niet lang daarna (de verse melk werd daar gehaald) kwam ik er weer. Nog voordat ik van mijn C310 kon stappen werd ik er zowat vanaf gesleurd. Ze hadden namelijk nodig omdat ze de tractor leeg gereden hadden en ze kregen hem niet meer aan de praat. Enthousiast hadden ze hem weer met diesel vol getankt ‘alles’ ontlucht, maar wel helemaal leeg gestart. Zou je dat weer hebben. Niet aan de praat te krijgen dat ding. De som van fouten heet inderdaad ervaring. Nou…Ze zouden het nooit meer vergeten! ‘Alles ontlucht’? Hadden ze dus de brandstofpomp gemist. Dat ding zelf maar even ontlucht en… Enfin, daarna was het zo gepiept. Met een verlengsnoer naar de kasteelweide waar de tractor verlamd lijkend met zijn knieën in de avondnevel stond. De startbooster erbij en starten maar. Het duurde enkele ogenblikken voordat vader uit de stal stormde en gilde dat we moesten stoppen. Omkijkend tijdens het starten zagen wij het licht in de stal knipperen op het tempo van de startmotor en zagen we in de schemering van de net achter de horizon vertrokken zon het snoer het vochtige gras tot dampen brengen over pak weg 40m afstand. Wat een aanblik zeg! De melkmachine was afgeslagen en de koeien waren hoorbaar rebels geworden van alle onrust. Oei!! Laat nou op dat ogenblik de tractor weer aanslaan!! Met dikke zwarte rookwolken hoestte hij zich wakker. Wij waren weer enkele ervaringen rijker. Ook die ervaring dat je een boer niet mag storen bij het melken, al was het zijn eigen tractor🤣.
@moritzzzz, Mooi verhaal.
Koeien zijn sowieso erg “stroomgevoelig”.
Schrikdraad reageren ze heel vlot op.
En melkmachines zijn op allerhande manieren geaard, omdat ze reageren op het minste stroompje.
Diesels zijn inderdaad een drama als ze leeg zijn.
En wat betreft die ervaring:
Ik heb een paar diesel freesmachines.
Starten met een touw.
En dat gaat iets anders als bij de gemiddelde repeteerstarter van een grasmaaier.
15 pk op 1 cilinder bij een diesel aantrekken betekend een paar maal aan het touw trekken tot tegen de compressie.
terug laten rollen, nog een keer, en nog een keer, en dan erdoorheen.
Niet twijdellen, DOOR.
Anders is de terugslag zo, dat de hand en pols de rest van de dag vrijaf willen.
Maar dat red je ook alleen door ervaring.
Mijn buurman dacht dat ook wel even te doen.
Zijn pols deed een week pijn, en de vellen hingen letterlijk aan zijn hand omdat het touw erdoorheen ragde.
Een “flymo” bleek toch echt anders te starten als een Lombardini
Ervaring is de som van de begane fouten,en ik heb al heel wat ervaring 😉
En toen hadden niet een YouTube om de filmpjes op te zoeken