in

De tweetakten van Silk. Jammer dat het mis ging

Silk
Taxaties mobiel

Er zijn heel voorzichtige signalen dat de tweetaktmotoren terug zouden kunnen komen van weg geweest. Dat zou een hoop liefhebbers goed doen. En er zijn memorabele tweetakten genoeg in het verleden om de toekomst te verankeren. Laten we eens kijken naar de Scotts volgens Silk.

Maar voor ‘Silk’ waren er de  Scott motorfietsen

Scott: Scott Engineering Co. Ltd., Mornington Works, Bradford, later Shipley, Birmingham, Scott Motor Cycle Company en Aerco Jigs & Tools, Birmingham (1909-1966).

De door Alfred Angas Scott opgerichte fabriek werd  bekend door de watergekoelde 333-, 450-, 486-, 532- en 596 cc tweecilinder tweetakten. Het merk was hiermee een van de pioniers op tweetaktgebied. Scotts waren eigenzinnige, maar fantastische motorfietsen. Maar het bedrijf ging ten onder volgens de wet van de remmende voorsprong. Scott ging niet met de tijd mee.


De doorstart

In 1950 werd Scott overgenomen door de Aero Jig and Tool Company in Birmingham, die eigendom was van Matt Holder. Deze ging uit de oude voorraden Scotts bouwen. Toch bracht hij in 1956 nog nieuwe 500- en 600 cc-modellen uit, met duplex frames en een swingarm achterbrug. Wie dit wilde kon echter ook nog een Scott met een ongeveerd  frame bestellen. Met minimale verbeteringen ging de verkoop van Scott-motorfietsen zo nog mondjesmaat door tot 1965.

En toen kwam George Silk

George Silk en Maurice Patey richtten samen een bedrijf op. Silk had zich in de jaren vijftig al met tweetakt motoren bezig gehouden toen hij in een revisiebedrijf werkte. Hij zat ook in het wereldje van de klassieke motor racerij en een van zijn eerste commerciële moves was de montage van een Scott blok in een Spondon raceframe. Parallel daar aan voerde hij onderhandelingen met Matt Holder, de man die de rechten had op de –ooit befaamde, maar inmiddels zwaar gedateerde – Scott motoren. Silk wilde de merkrechten over nemen. Dat lukte en Silk besloot zelf motorfietsen te gaan maken waarbij hij zich heel sterk richtte op de door hem aangekochte Scott techniek.

Samen met ontwerper David Minglow bedacht hij wegen om alle voordelen van het tweetakt principe te perfectioneren en de nadelen te ontwijken. Toen het ontwerp klaar was stuurden ze het naar de toen wereldberoemde tweetakt goeroe, dr. Gordon Blair van the Queen’s University in Belfast (Ierland). Die man kon met zijn computer de poort timing optimaliseren en hij kon op de meest actuele manier aan vermogensmetingen en berekeningen doen. Jawel: alweer met zo’n verdraaide computer! Daar zouden we nog meer van gaan horen, van computers!

De Silk Twins

Het resultaat was een water gekoelde 656 cc tweecilinder met een topsnelheid van meer dan 180 km/u. En dat was erg snel in die tijd. De eerst geproduceerde Silk, de 700S uit 1976. Die werd samen met de SPR productieracer gelanceerd. De Silks waren innovatief, licht, zuinig, betrouwbaar en snel. En ze kwamen op de markt op het moment dat de Britse motor industrie helemaal in de put zat. Die ellende sleepte Silk mee het ravijn in.

Silk en Patey hadden hun bedrijf in 1975 al verkocht aan Furmanite International. En in 1979 werd de laatste Silk geleverd.

Feestdagen content banner

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

starmotor

Vroeger was starten gevaarlijk: De starmotor

Privacywetgeving en dat soort dingen