Nieuws

De Renault Fuego (en R20 en R30) zijn onder gewaardeerd

By  | 

Renault pakte aardig uit met de Fuego lijn. Er waren Renault Fuego’s in de smaken TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) en GTX (1995 cc). De vierzits. Tweedeurs coupe werd in 1980 voorgesteld op de Salon de Genève.

Samen met de R18

Het voorwerk van de Renault Fuego’s begon in 1976 in het Renault Style Center, geleid door Robert Opron (de vader van Citroën SM en Citroën CX) op basis van tekeningen van Michel Jardin. Het hele idee was gebaseerd op het gebruik van het platform en vele mechanische onderdelen van de Renault 18. En dat was natuurlijk uit kostenoogpunt gedaan.

De Snelste ter wereld

De sportief-achtige Renaults werd ooit geadverteerd als ‘de snelste tweedeurs auto ter wereld. Maar dat was een wat dichterlijke vrijheid. De Renault Fuego was wel een auto die van de meet af aan als ‘sportief en dynamisch’ in de markt werd gezet. En dat kon hij wel waar maken. Tenminste: Als de koper niet voor de TL versie had gekozen.

De TL was de instapversie voor de koper die toch iets aparts wilde. Feitelijk was de TL onder gemotoriseerd. Hij leek sneller dan dat hij waar kon maken. Lekker zuinig rijden, dat deed hij wel. De Renault Fuego’s moesten de strijd aan gaan met Mitsubishi’s Cordia en de Toyota Celica’s, wagens voor sportief burgermans plezier.

Het waren prima auto’s

Over de hele linie scoorden de Renault Fuego’s goed op alle punten. Later bleek dat ze ook uitmuntend konden roesten. Maar dat was niet ongewoon in die tijd (en die tijd keert weer terug of is alweer terug)

De Renault Fuego TL was een verstandige aankoop. De aanschaf van een GTX gaf bonuspunten qua pret.De tweeliter bleek dynamisch genoeg en zijn wat eigenwijze stuurgedrag werd onder controle gehouden door een bekrachtigde tandheugel besturing. De Renault Fuego was er al als turbo diesel, maar er kwam ook een benzine Renault Fuego met drukvulling. Toen die geïntroduceerd werd was de Nederlandse importeur er bang voor dat deze sportieveling te duur zou uitvallen voor ons zuinige Nederlanders.

Zo’n GTX was een luxe sportieveling

Het interieur is erg mooi. De afleesbaarheid van de instrumenten is goed. Maar om een GTX te rijden moest de knip wel aardig open. Hij kostte indertijd zo’n 34000 keiharde guldens. Daar kwam dan nog eens 2250 gulden voor de exclusieve Philips/Renault radio cassettespeler bij. Om een Renault Fuego met automaat te rijden moest er nog een 1900 gulden worden afgetikt.

Ze zijn schaars, maar niet duur

Momenteel zijn deze Renaults aardig zeldzaam en niet erg gezocht. De prijzen liggen tussen een vriendelijke 1200-3500 euro. Voor echte toppers wordt soms veel meer gevraagd. Maar wij hebben niet kunnen achterhalen in hoeverre die vraagprijzen ooit gehaald zijn. De meeste kans om een Renault Fuego te vinden die heeft u in Frankrijk. Maar niemand weet wat er hier nog verstopt staat.

Het prettige prijsniveau geldt ook voor andere Renault die hier nooit massaal op de weg zijn gekomen. R20’s en R30’s zijn ook enorm leuke en onder gewaardeerde klassiekers. Het waren ruime gezins- of zaken auto’s. Een paar jaar geleden stonden er nog minder dan twintig R20’s op Nederlands kenteken.

Ook leuk: de R30

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

7 Comments

  1. D. Telle

    22 september, 2018 at 20:04

    Wie kan me de RENAULT type aanduidingen verklaren … GTL GTS GTX is algemeen 1400cc 1600cc & 2 lit. versie met G -luxer interieur o.a. elektr. ramen / toerenteller klokje, extra spiegel of deur grepen in kleur meegespoten
    maar wat was het verschil in TS-GTS of TX & GTX in de fuego 18 serie ?

    Nederland kende GTL , GTS , TX , GTX maar kom ook buitenlandse TL & TS versies tegen ..?

  2. Dolf Peeters

    30 juli, 2018 at 09:53

    We moeten maar eens een Fuego verhaal van meer dan 500 woorden in de steigers zetten!

  3. Stef Kluijt

    27 juli, 2018 at 23:00

    Ach, als we dan toch bezig zijn…..waarom zie ik geen vermelding vd 2.2 litres fuego fase 2 met inspuiting én katalysator?
    In onze club, Fuego-Freunde Club Renault rijden diverse 2.2 litres rond. Deze 2.2 was eigenlijk alleen bedoeld voor noord-Amerika maar werd ook in duitsland verkocht!
    Getekend: mede oprichter vd Fuego-Freunde Club(Stef Kluijt)

  4. Dolf

    27 juli, 2018 at 17:19

    Dag Cor,

    Gefeliciteerd met je goede smaak en de aanvullingen. En blij dat er nog meer gezonde overlevenden zijn. De stukjes op de site mogen zo’n 500 woorden groot zijn. Daarbij loop je altijd tegen wat beperkingen op. In AMK zoals het maandelijks uit komt en te koop is hebben we meer ruimte om de diepte in te gaan. En een abonnement is spotgoedkoop. – Ik tracht ook bij de berichten online altijd wel mijn voorwerk te doen. Maar het is gewoon niet haalbaar om me uren in te lezen voor 500 en nog wat woorden. Bij dit stukje heb ik me georienteerd op een aantal jaarboeken uit het archief.

  5. Cor van Loenen

    27 juli, 2018 at 13:42

    Beste Dolf, ik heb je artikel met belangstelling gelezen. Ikzelf rijd een Fuego GTL vanaf 1983 tot heden. Toch een puntje van kritiek op je artikel. Als je het over uitvoeringen hebt, noem ze dan ook alle: bij introductie :TL en GTL, TS en GTS, TX en GTX. Waarbij ook nog een Turbo Diesel en een later een (import)turbo aan toegevoegd kunnen worden. Bij de Phase II, vanaf 1983, is de GTL voorzien van een “geknepen” 1647 cc motor, en werd de automaat geleverd in de GTX versie.

  6. Dolf Peeters

    27 juli, 2018 at 10:32

    Dag Olivier, Natuurlijk kun je binnen de 500 woorden die er voor zo’n tekst staan aanmerkingen hebben. Gemopper zonder argumenten is in elk geval niet verhelderend of constructief. Maar als je het allemaal beter wet, dan delen we je kennis graag.

  7. Olivier

    26 juli, 2018 at 23:35

    Ik volg jullie artikels met de nodige interesse, maar vraag me af wie DIT geschreven heeft en of de correctieploeg op reis is vertrokken. Zijn er meer Fuego’s ingeschreven dan dat er fouten staan in dit artikel, dat is nog maar de vraag…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X