Oldtimers te Koop Youngtimers te Koop

De relativiteit der dingen

By  | 

Okay, met een beetje goede wil is het een youngtimer. Maar waar het om gaat: Auto’s met een historie zijn meer waard. En heel veel auto’s worden in advertenties nogal ‘opgepoetst’ aan geprezen.

Wij kregen deze advertentie van een lezer door gespeeld. En vonden de aanpak van de verkoper hart veroverend. U kunt de verkoper bereiken via Marktplaats… Het advertentienummer is 889629005

 

Of u kunt achter in de komende AutoMotorKlassiek in alle rust op zoek gaan naar de klassieker/youngtimer van uw dromen. Maar wij wensen de huidige eigenaar van deze Benz een succesvolle verkoop en een fantastisch leven in België, waar hij overigens AutoMotorKlassiek gewoon in de kiosk kan blijven kopen.

Beschrijving

MB deukDit schitterende stuk Duitse degelijkheid is al vanaf nieuw onderdeel van onze familie en heeft veel… nee, ENORM VEEL meegemaakt.


Hij begon het leven als lease auto voor mijn vader. Hierdoor zaten de eerste twee gaatjes al na ongeveer twee uur in de lederen bekleding. Wij wielrennen namelijk graag, een station zou dus een stuk praktischer zijn geweest, maar ach, “het is een leasebak, dus we gooien het wel op de achterbank”.

Mijn vader was al een oude vent toen hij hem in ontvangst nam, dus boven de 110 km/h heeft de auto in al die tijd niet gereden. Het verbruik zat dan ook regelmatig onder de 4,0L/100km. Het absolute record trouwens was 3,6L/100km, te danken aan een defecte sensor in de versnellingsbak.

We waren beide zo op de C gesteld dat mijn vader hem van zijn werkgever heeft overgenomen. Dat was toen de teller ongeveer 2,5 ton aan kilometers aangaf. Vanaf dat moment is de auto behandeld als een privé investering. Zo werd vogelpoep bijvoorbeeld altijd binnen 6 maanden hardnekkig met een schuursponsje verwijderd… en werden de velgen eerder vervangen dan dat ze werden gewassen.

MB RoestDankzij het gerecyclede staal dat in dit model C gebruikt is had je bij steenslag en schade altijd binnen no-time roestvorming. Zodra er dus iets aan de auto was liet mijn vader het gehele paneel overspuiten… door iemand die eigenlijk niet in het vak zou mogen zitten. De auto heeft zo vaak bij de schadehersteller gestaan dat ik werkelijk geen idee heb of er überhaupt nog één paneel de originele lak draagt.

Maar goed dat is allemaal cosmetisch. Het mag geen wonder zijn dat al die taxi-boeren ooit zo’n Mercedes hebben gereden. Met tijdig onderhoud zijn ze technisch niet kapot te krijgen. Bovendien heeft die techniek een aantal waanzinnige gadgets. Denk bijvoorbeeld aan de oplossing voor verkeersergernis nummer 1, bumperkleven. Het zogenaamde ‘Mercedes Active Roetgordijn’ bouwt zich gedurende de rit langzaam in het uitlaatsysteem op. Activeren kan dmv het gaspedaal. Die vervelende bumperklever krijg je, net als in een James Bond achtervolgingsscène, zo van je af! Ideaal!

Precies om die reden besloot ik de auto ongeveer 4 jaar geleden over te nemen. Er stond ook pas 390.000 km op de teller, dus het beestje was nét ingereden. Als eerst heeft hij een verwen-beurt gekregen en zijn de gebroken achter-veren, alle wiellagers en de kromme velgen vervangen. Achteraf had ik dat laatste beter niet kunnen doen, want toen ik voor de tweede keer achter het stuur in slaap viel heeft die keer niet de vangrail links, maar een betonnen wegafzetting rechts ervoor gezorgd dat de velgen niet meer herbruikbaar waren. Zoals je ziet is de C daar nu goed op voorbereid.

MB remInmiddels wijst de teller 563.000 km aan en rijd hij nog steeds als een zonnetje. Zoals je kunt zien op de een-na-laatste foto zijn de afgelopen 7.000 km afgelegd met een gemiddeld verbruik van slechts 4,9L/100km. Een van de laatste modificaties, om van het irritante geluid van het kapotte deurslot linksachter af te komen, is het afgekoppelde slot. Je hoeft dus ook niet bang te zijn dat ze er ooit in zullen inbreken en schade aan de auto aanbrengen, want het portier kan gewoon open (alarm werkt wel).

Ik verhuis naar België (rustig maar, ik blijf gewoon Hollander). Na zo’n zorgvuldig opgebouwde historie is het natuurlijk logisch dat ik de auto mee wilde nemen. Helaas moet je daarvoor eerst naar een import-keuring in België. De auto slaagde met vlag en wimpel, maar een snelle rekensom van de ambtenaar gooide roet in het eten. De uitkomst was dat de totale kosten voor het importeren hoger liggen dan dat de auto nog aan economische waarde in zich heeft. Ofwel (Belgisch accent aan) “Menier, u kunt betrrr een ander voiture kopen, dan dezen te nimporteren” (Belgisch accent uit).

Daarom zoek ik een geschikt baasje (mag zowel uit Nederland als Afrika) om ervoor te zorgen dat deze emotioneel overbeladen C-klasse die 1.000.000 km’s alsnog gaat halen. Ik twijfel daar in ieder geval geen moment over.

Boekjes liggen volgens mij ergens in de auto. Ik zal die opzoeken tijdens uw proefrit.

Het gaat om een ‘classic’ uitvoering met:

  • Cruise Control en Speed-limiter
  • Automatisch Airco
  • Lederen bekleding
  • Automatische neerklapbare hoofdsteunen achter (altijd leuk om je passagiers mee te zieken)
  • Elektrische ramen
  • Trekhaak
  • Life Hammer (misschien wel het belangrijkste)
  • Radio/CD-speler met boordcomputer en:
  • stuurwielbediening

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *