Motoren

De O-ringetjes blues

By  | 

Goed. Het nieuwe jaar begon dus met een klassieker waarvan de nieuwe – echt nieuwe – benzinekraan lekte. En de vlotternaalden van de bijna echt nieuwe carburateurs sloten ook al niet af. Dat was dus drie liter benzine op de garagevloer.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De zaak is uitgedampt en er kan weer gerookt worden in de garage. En doe verdwenen O-ringetjes? Die waren dus opgelost door wat nu voor benzine moet doorgaan en dat ook zulke gekke dingen van je ontstekingstijdstip vraagt. Maar nieuwe O-ringetjes? Die zouden er gewoon in elke weggooiaansteker zitten. En dan blijkt dat dat niet helemaal het geval is. Tenminste niet bij de exemplaren die ik heb gesloopt.

Toch is dat soort gedoe niet hinderlijk. Het houdt je bezig en er zijn oplossingen en alternatieven. Dat in tegenstelling tot bij nieuwe motorfietsen waar zelfs het verwisselen van een knipperlichtlampje niet zonder software ondersteuning kan.

Gelukkig zij die alternatieven via Internet goed te vinden. Bij tips op forums moet je wat voorzichtig zijn, want fora zijn ook vaak een soort sanatorium voor wolkenlopers en steunzolen. Maar heel veel origineel, of naslag of alternatief? Dat is gewoon te vinden. Hoewel je wat voorzichtig moet zijn met ‘naslag’ onderdelen. Heel veel spul dat er uit China wordt geleverd voor BSA tot Zündapp is uitsluitend geschikt voor de verkoop. Niet om gewoon te gebruiken. Het kost niks. Het is niks.

Wat wel grappig is: heel veel klassiekerliefhebbers weten blijkbaar niet dat een hoop onverwachte onderdelen, dingetjes en tussen- of noodoplossingen gewoon in ‘realtime’ te vinden en te koop zijn bij de lokale automaterialenhandel. Brezan is daar natuurlijk een staande naam, maar dat bedrijf is al zo gestroomlijnd dat een hoop los klein spul en kennis uit het assortiment is verdwenen.

Bij een aantal van de kleinere of zelfstandige automaterialen zijn nog wel kleine bakjes met weinig gangbare spullen en de ervaring en wil om te helpen meedenken. Dat heeft soms erg grappige resultaten. Zo zijn de onverkrijgbare vulringen die bij oude Moto Guzzies de afstand tussen de poeliehelften van de dynamo aandrijving regelen gewoon hetzelfde als die VW bij de Kevers gebruikte. Het ‘lijkt op’ verhaal gaat ook op voor de onstekingsmodules van veel tweekleps BMW boxers.

Bij BMW Motorrad zijn die nog te bestellen. Voor best een stevig bedrag. Mo van de lokale autobenodigdhedenshop zei: “Goh, die dingen zaten ook op Opels. Ik heb er nog wel een paar liggen. Je mag er eentje hebben voor een tientje. Maar je kunt ook eerst even bij De Timp, de autoslop, kijken. Van de uitbater van de Timp mocht ik onder motorkappen gluren. Ik vond de module die ik zocht. De sloperijbaas keek er kritisch naar. “Is dat voor de auto van je vrouw? Koop toch eens wat anders voor haar”.

Ik vertelde hem dat dit ding nu eens niet voor een BX, maar voor een oude BMW motorfiets was. “Doe maar twee euro. Als het voor de auto van je vrouw was geweest had je hem voor niks mogen hebben.”. Klassiekerrijden is niet onbetaalbaar. Je moet alleen een beetje respect voor mensen en techniek hebben.

O-ringetjes
Een onstekingsmodule. Voor een BMW R80. Of een Opel …
O-ringetjes
Een lekke benzinekraan. En lekkende vlotternaalden…

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van mei ligt nu in de winkel. We hebben ons best gedaan om er weer een leuk nummer van te maken, dat u als klassiekerliefhebber ongetwijfeld uren leesplezier op kan leveren. Misschien wel een van de meest in het oog springende creaties is de custom Volvo 240. Toen eigenaar Gerjo Laarman de auto kocht was hij al niet origineel en voorzien van een meer potente krachtbron. Er werden nog heel wat uurtjes aan besteed, onder andere aan de restauratie, voordat dit het resultaat was. Ook de Norton Manx is het vermelden waard. Sowieso een geweldige motorfiets, maar helemaal op en top gerestaureerd. Daarover leest u meer in deze editie. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Opel Rekord
  • Suzuki Cappuccino
  • restauratieverslag van een VW T3 Pritschenwagen
  • Moto Guzzi V7 Special uit 1971
  • Ford Cortina
  • Claveau
  • Over bouten en moeren...
Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Jan

    7 januari, 2019 at 08:28

    Ooit bij het vervangen van de radiateur van een Citroen Xsara bij een maat zat de afdichtring onder er niet bij , was op een Zondag dus teruggaan was geen optie , na zoeken in de omgeving vonden we bij de buurman een afdichtring van een spoelbak , paste precies en is tot aan de inruil , 3 jaar later , blijven zitten .

  2. Ed van der Meulen

    6 januari, 2019 at 17:14

    Geweldig die reactie va de uitbater van de Timp ! Hahahaha !

  3. p.verhaeg

    5 januari, 2019 at 16:46

    En kijk ook eens bij Ikea op de keukenafdeling , fantastische Roest Vast Staal afdeling met legio mogelijkheden ,
    mooie zeven etc.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *