Motoren

De Moto Morini 350: de andere V twin uit Italië

By  | 

Intussen was die Moto Morini 350 cc twin het eerste ontwerp dat Franco Lambertini voor Moto Morini tekende. En hoe mooi het motorblok ook was: Lambertini had er niets meer of minder mee bedoeld dan een kwalitatief hoogwaardige, zuinige en betrouwbare motor voor dagelijks gebruik. Even zo goed kostte zo’n Moto Morini bijna net zoveel als een CB 750. Maar ach, wat Italianen ook maken: het uiterlijk schoon zit ze blijkbaar in de genen geweven.

De presentatie

De eerste advertentie voor de nieuwe Moto Morini stond in het Italiaanse maandblad Motocyclisme liet duidelijk zien dat de Moto Morini voor ‘alle soorten’ motorrijders was bedoeld. De nieuwe Moto Morini werd op de Motor Tentoonstelling van Milaan in 1971 onthuld. In de jaren daarna, zou deze krachtbron, dankzij zijn modulaire ontwerp (zo waren de cilinders en koppen ‘voor en achter’ uitwisselbaar), verder ontwikkeld worden. Dat resulteerde in twins van 250-500 cc.

Om koelingsproblemen van de achterste cilinder te voorkomen was deze 5 cm “opzij” gezet. Dankzij de benen van de berijder, die werken als een spoiler, is de achterste cilinder vaak koeler zijn dan de voorste. Plan gelukt!

Vanaf het begin van de productie was de Moto Morini 350 V-twin  voorzien van:

  • Een zesbak (zeer ongebruikelijk in die dagen).
  • De volledig elektronische ontsteking (CDI, dus zonder contactpunten) van Ducati Elettronica, voor het eerst toegepast op een serie motorfiets.
  • De elektronische toerenteller (op latere modellen vervangen door een mechanische teller) en een volledig elektronische spanningsregelaar.
  • De aandrijving van de nokkenas door een tandriem (voor het eerst toegepast op een serie motorfiets).
  • De verbrandingskamers in de zuigers. De cilinderkoppen zijn volledig vlak, volgens het zgn. ‘Heron principe’. Dit systeem komt regelrecht uit de auto racerij.
  • Een droge platenkoppeling (ook al uit de racerij afkomstig).
  • De electromagnetische benzinekraan.

Ons fotomodel vonden we bij Star Twin motoren in Loenen.

Deze motor heeft heel lang bij zijn eerste eigenaar, een famielid van een Startwin medewerker, en erg lang bij zijn tweede eigenaar gewoond. Die heeft de Moto Morini helemaal opgeknapt en… Vond het toen zonde om er mee te gaan rijden. Leuk dat er toch regelmatig dit soort ‘vondsten’opduiken. Gewoon, hier in Nederland.

De minpuntjes

De originele tandriemen van Pirelli zijn blijkbaar niet meer leverbaar. Vervangende industriële  exemplaren hebben een veel korte levensduur. Een voordeel van de Heron constructie waarbij de verbrandingsruimte in de koppen van de zuigers zit en waar de kleppen loodrecht op de zuigers staan is dat als er een keertje een tandriem breekt, de schade beperkt blijft. De ontsteking is ook een punt van aandacht en vraagt kennis om de problematiek op te lossen in geval van storing. De trommelrem aan de voorkant was berucht bijterig.

En? Zijn ze intussen erg gezocht?

De Moto Morini’s zijn nog best een soort van ondergewaardeerd. De allereerste versies zijn nu het meest gezocht, en het is zeker tijd om een eventuele adoptie te overwegen, zolang er nog nette exemplaren te vinden zijn in Italië.

De prijzen: Denk aan zo’n 3.000-4.000 euro voor een mooie en goede. De prijzen hier zijn ongeveer hetzelfde als die in het geboorteland van deze V twins.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X