Historie

De Mercedes-Benz 190. Ook al klassiek

By  | 

Je ziet ze nog gewoon rijden. Omdat het gewoon prima auto’s zijn. En onlangs zag ik aan de stoeprand een Mercedes 190 eigenaar een Action restauratie plegen aan de wielranden doen  met plamuur en twee spuitbussen. Het resultaat is best netjes geworden. Ooit betwijfelden Kenners serieus of de ‘kleine’ Mercedessen wel enige kans van slagen hadden. De 190 serie werd een succes. We weten het al lang: Kenners hebben niet altijd gelijk.

De Mercedes 190 werd eind 1982 gepresenteerd

Het idee was om Het Merk toegankelijker te maken en de gemiddelde leeftijd van Mercedes-Benz rijders M/V omlaag te brengen. Deauto kreeg al snel de koosnaam  ‘Baby-Benz’, maar was binnen het Daimler-Benz concern bedacht als Baureihe W201en geplaatst onder de E-klasse, S-klasse en SL-klasse als “compact-class”. De stap omlaag de toekomst in werd een mijlpaal voor de ontwikkeling van de Mercedes-Benz modellen.

De 190 zag er echt ‘nieuw’ uit, maar bleef onmiskenbaar een echte Mercdes-Benz. De man die verantwoordelijk is voor het vernieuwende ontwerp was Bruno Sacco. De eerste modellen in de W201 reeks waren de 190 en 190E die al snel een groot succes werden en tevens de grondslag verschaften voor latere C-klasse (W202) generaties.

De 190 had ook een revolutionair nieuw chassisontwerp.

Het belangrijkste kenmerk van dat onderstel was de onafhankelijke multi link wielophanging. Elk van de achterwielen werd door vijf onafhankelijke ophangpunten optimaal, met dwars- en langskrachten effectief evenwichtig in alle rijsituaties, op de weg gehouden. Dit verbeterde het stuurgedrag en resulteerde in een verbijsterend goede wegligging. Het nieuwe ontwerp van de achteras was ook lichter en compacter dan zijn voorgangers. Natuurlijk waren er mensen die dat allemaal wat overdadig vonden. In het archief vonden we een kopietje van het idee dat ‘TRo’ over de Duitse aanpak had. ‘TRo’mag zich melden!  De voorste as had individuele driehoekige draagarmen en anti-duik controle. Dit gaf de W201 uitstekende lineaire stabiliteit, en door de relatief compacte constructie zorgde het ook voor prettig veel overzichtelijke ruimte onder de motorkap. Waardoor er later meer ruimte was voor grotere motoren.

De aftrap was in 1982

Mercedes-Benz begon de productie van de 190 en 190E modellen in 1982; de 190D en 190E 2.3-16 kwamen in 1983 en 1984. De eerste twee benzine modellen, werden uitgerust met viercilinder motoren van 1.997 cc, en leverden resp. 90 pk en 122pk. De motoren waren gebaseerd op de, in de Mercedes-Benz 200 (W123) toegepaste krachtbron uit 1980. Voor de 190, was het motorvermogen beperkt door het verkleinen van de in- en uitlaat, een gemodificeerde nokkenas en kleinere kleppen. De motor van de 190E leverde aanzienlijk meer vermogen dankzij het mechanische elektronisch gestuurde Bosch KE-Jetronic injectiesysteem, waardoor de auto een topsnelheid van 195 km/h kon bereiken.

De verkoopknaller: de diesel

Een jaar later, kwam de 190D samen met een nieuw ontwikkelde vier-cilinder diesel motor van 1997 cc die door voorbeeldige inkapseling en de meest geavanceerde diesel technologie in Mercedes-Benz personenauto’s inluidde. De ‘fluisterende diesel’ met zijn vermogen van dik 70 pk en zijn lage brandstofverbruik, bleek al een verkooptopper. Hij luidde het definitieve eind in van het tijdperk dat vrachtwagenchauffeurs Mercedes-Benz dieselrijders als hoog geachte collega’s zagen. In zijn tienjarige productietijd werden er 452,806 190D’s gebouwd en probleemloos verkocht.

Het sportieve topstuk

In 1984 maakte de nieuwe 190E 2.3-16 zijn debuut als topmodel in de 190 serie. Dat was een heel snelle, sportieve reisauto.  De viercilinder motor van 2.299-cc cilinderinhoud had een nieuw ontworpen kop met twee in- en twee uitlaatkleppen. Daarmee werd het motorvermogen meer dan 180 pk en daarmee accelereerde de auto vanuit stilstand tot 100 km/u in slechts 7,5 seconden. De topsnelheid was 230 km/h.

Over de Mercedes-Benz 190 lijn is natuurlijk veel meer te vertellen. En dat zullen we binnenkort zeker weer doen in AutoMotorKlassiek, het grootse klassiekermaandblad in het Nederlandse taal gebied. Heeft u al een abonnement?

De stand van zaken nu

Momenteel worden deze Mercedessen aangeboden van ‘scharrig’ tot in topstaat. Het waren en zijn fantastische auto’s. Maar niets is onvergankelijk. Ga er bij aanschaf dus niet klakkeloos van uit dat de auto die u wilt kopen perfect is.

 

 

Neem bij de voorgenomen aanschaf van een diesel wel even in overweging dat de wereld gek is geworden op milieugebied. Dieselrijden wordt  aangepakt. Gelukkig hebben we Schiphol nog om milieuvriendelijk en accijnsvrij te reizen.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Peter

    29 november, 2018 at 21:18

    De 190’s beginnen serieus prijzig te worden. Een aantal jaren terug kocht je nog een best mooie met niet al te veel kilometers voor 2000 euro, maar nu zie ik ze ook al voor minimaal het twee- tot drievoudige en met bijzondere motoriseringen voor echt serieuze bedragen. Hier op het dorp rijden er best nog wat rond.

  2. Olav ten Broek

    29 november, 2018 at 21:15

    Deze W201 en de W124 van dezelfde Bruno Sacco waren topmachines en nog erg economisch ook. Bij normaal gebruik en onderhoud kunnen ze eindeloos mee.

    Mijn W124 200D heeft er nu 570.000 probleemloze kilometers op zitten en rijdt nog alsof hij gisteren afgeleverd is.

    • Dirk Leroy

      30 november, 2018 at 07:44

      Aanmelden voor ‘klokje rond’ zou ik zeggen!

  3. Ed van der Meulen

    29 november, 2018 at 20:48

    Of de Rotterdamse haven om emissie loos te gaan cruisen ! 🤥🤥🤥

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X