Praktijk en techniek

De laatste der Mohikanen…

By  | 

Of: Het eind van een tijdperk. Een van de laatste ouderwetse motorslopers in ons land stopt er mee.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een heel jonge Gert Muts uit Soest nam op commando de motorsloop van zijn vader over. Terwijl hij naar het conservatorium wilde. Gelukkig is het ook nog goed gekomen met Gert’s muzikale levenspad. Maar de sloop bleef zijn basis.

Na meer dan veertig jaar stopt hij er nu zo ongeveer mee. Hij houdt opruiming. Er is al veel weg, maar er ligt nog genoeg. Vroeger waren motorsloperijen een soort rituele slachtplaatsen waar er met weinig respect met de kadavers omgegaan werd.

Je sloopte wat je op dat moment nodig had van een motorfiets af en de losse bouten, moeren en ringen verdwenen dan in de met oude olie en accuzuur doordrenkte bodem.

Het aangevreten motorfietskarkas bleef ter plekke liggen wachten op een volgend bezoek van aaszoekers. Het feit dat natuur niet kapot te krijgen is was toen al duidelijk.

Vanuit de vettige milieuramp onder het troosteloze gras groeiden er dappere boompjes dwars door frames, en later door tanks en beplating heen. Hoe verder je achter op het terrein kwam, des te meer de natuur de macht weer had overgenomen. Dat was de plek waar je de oudste motoren kon vinden. Na een hoop zoekwerk tussen het groen.

’s Winters ging dat ook niet veel beter. Want dan lag de wereld onder het afgevallen blad en de sneeuw.

Maar met moed, beleid, trouw en een stel geschaafde vingers kon je er vinden wat je zocht. Of iets dat in elk geval ongeveer paste. Want zo nauw keken we indertijd niet.

De motor moest gewoon rijdend gehouden worden en restaureren was een begrip waar we wel eens van hadden gehoord. Het gebeurde bij oude meesters of zo. In Soest zit al sinds het jaar kruik motorsloperij Muts. Gert Muts loopt nu tegen de zeventig en hij is de tweede generatie Muts in het vak. En de laatste. Want waar zijn vader ooit in het buitengebied begon, daar is nu de Soestse Goudkust.

En daar harmonieert een motorsloop niet bij. Buiten dat stellen steeds meer mensen met oprechte interesse de vraag: “Zit je daar nog steeds?” En als mensen dat gaan vragen, dan is het tijd om te stoppen                         volgens Gert.

Rondlummelen met oude motoren is marginaal geworden. Het genereert voor Gert geen echt inkomen meer. Zijn werk als organist en koorleider is steeds belangrijker geworden. Daarbij is Gert allergisch geworden voor ‘steunzolen en wolkenlopers’. Doelloze en zinloze zeurzoekers.

Maar mensen die gewoon komen om te zoeken en te betalen? Die zijn – op afspraak – welkom. Zolang de voorraad strekt.

Gert heeft nog aardig veel spul liggen voor Japanners uit de jaren tachtig. Er zijn nog wat Ducati eencilinderonderdelen en gebruikte- of bestofte New Old Stock onderdelen voor jaren zestig en zeventig Britse fietsen liggen er ook nog wel.

De Norton Commando Fastback en de enige BMW op het terrein zijn niet te koop. Waarschijnlijk niet in elk geval.

Muts-Motorsloop Nieuweweg 23 3765 GA Soest Tel: 035-6012457 / 06-54307892. Geopend op afspraak. Zolang het nog duurt.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *