Motoren

De Honda Magna V65, “V voor victorie?”

By  | 

Met de ‘Sabre’, de’ Magna’ en de ‘ Interceptor’ maakte Honda een eind aan het begrip ‘ UJM’, universal Japanese motorcycle. De serie had V4 blokken in plaats van de zo algemeen geworden vier-in-lijnmotoren. Wij bekijken de dikste cruiser uit de familie: de Honda Magna V65 die in 1983 werd voorgesteld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Honda wilde zich onderscheiden met de Honda Magna V65

Elke Japanse motorfabrikant maakte aan het begin van de jaren 80 immers motorfietsen met vier cilinder lijnmotoren? Allemaal in navolging van Honda’s CB 750. Het was tijd voor wat anders. Tijd voor een V4. Die blokopzet liet de hoge toerentallen van een vier in lijn toe terwijl hij even smal gemaakt kon worden als een twee cilinder.

En de blokhoek van 90° garandeerde ook nog eens een mooi uitgebalanceerde motorloop. Het idee was top! En de blokken hadden een heel eigen, karakteristieke snork en roffel. De Honda Magna ’s waren cruisers, de Interceptors de sportievelingen en de Sabres de meest neutrale leden van die familie. Het waren, en zijn, indrukwekkende machines met hun, na wat aanloopperikelen, erg betrouwbare viercilinders in V-vorm.

Er waren problemen

Die problemen uit de begintijd waren gedeeltelijk technisch- en voor een deel PR gerelateerd. Er traden nokkenasschades op, vooral bij de blokken in The States. De olietoevoer naar de koppen bleek te gering als er lang beneden de 3.000 tpm, een toerental dat de aan Harleys gewende Amerikanen al aardig hoog vonden, werd gereden. Maar de ene V motor is de andere niet. En de juiste start- en warmloop procedures waren ook al niet aan de Amerikanen besteed. Tel daarbij dat die wat lompe medemensen structureel nooit wat aan welke vorm van onderhoud dan ook doen.

Toch verdiende Honda’s reactie op de ellende geen schoonheidsprijs. Eerst ontkende het bedrijf de problemen als in “NEE! Ik ben niet zwanger!”, Daarna gaf het de schuld aan niet correct onderhoud en verkleinde het de service intervallen en bedachten het een speciaal stuk gereedschap om de kleppen correct af te stellen. In stilte veranderden ze wel het ontwerp en details en de productiemethoden. En zo kwam het technisch allemaal nog helemaal goed. Alleen die reputatie hè? De eerste generatie Honda V4’s had geen goede naam, de eerste V4 revolutie was niet geslaagd. En intussen waren Suzuki en Yamaha ook al met het idee aan de haal gegaan met de Madura en de Vmax…

Nu krijgt de Honda Magna V65 erkenning

Intussen krijgen de Honda V4 motoren de erkenning die ze verdienen. En zijn Honda’s VFR’s legendarisch geworden. Onze voorbeelden zitten daar bij in het mooiste gedeelte van het populariteitstraject: er zijn liefhebbers en er zijn motoren. Maar het liefhebbersclubje is nog klein en het aanbod aan motoren is ruim. Wat krijg je dan? Juist: veel motor voor weinig geld. En bedenk dat een nette Harley-Davidson WLA ergens in de jaren zestig ook niet meer op bracht dan 150 keiharde guldens…

De Honda Magna V65 met zijn stoere 1.100 cc blok wordt intussen al heel voorzichtig aangeduid met ‘Misschien wel één van de beste cruisers die er ooit gemaakt werd.’ De meeste van die nu nog redelijk under cover bestaande Honda Magna ’s die in Nederland rondrijden zijn overigens VS-modellen.

Een kewle cruiser

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *