Historie

De Ferrari, de Superamerica, de 365 GTB/Daytona en de F40 ‘Enzo’.

By  | 

Als we het hebben over de overtreffende trap op het gebied van vormgeving en prestaties, dan steekt Ferrari met kop en schouders boven de concurrentie uit. Van Ferrari kan gewoon terecht gezegd worden dat het merk het aanzien van de autowereld op een indrukwekkend niveau heeft gebracht. Ferrari maakte van fantastische sportwagens indrukwekkende statussymbolen en schoolvoorbeelden van het geniale talent van Italianen op het gebied van vormgeving en techniek.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

 Ferrari’s bijdrage aan de ontwikkeling van raszuivere sportwagens zet de moeite van alle concurrentie diep in de schaduw

En de successen van het merk met het steigerende paard als beeldmerk in de F1 wereld met bestuurders als Schumacher/Todt/Brawn zette Ferrari terug op zijn voetstuk als bouwer van ’s werelds meest pure competietiewagens. Als fabrieksrijder, technicus en later als directeur van het legendarische Alfa  Romeo raceteam uit de jaren dertig  was Enzo Ferrari al legendarisch voordat hij sportwagens onder zij eigen naam begon te maken.

De ‘Scuderia Ferrari’werd opgezet in de jaren veertig. Het eerste resultaat van zijn eigen ondernemerschap  zag het daglicht in 1948:  de 166 MM Touring Barchetta. De Barchetta had de kenmerkende, dreigende grille en de luchthapper op de motorkap, styling elementen die van invloed waren op de hele automobiele vormgeving tot in de ‘sixties’.

Dat concept evolueerde in de ‘Superamerica’Ferrari’s met hun in de jaren vijftig voor de formule 1 racerij ontworpen V12 motoren. Getekend door de charismatische, legendarische Battista ‘Pinin ‘(kleintje) Farina en diens zoon Sergio was de Superamerica op verzoek van de Amerikaanse Ferrari importeur  Luigi Chinetti ontworpen en gebouwd voor de Amerikaanse markt. Amerikaanse importeurs hadden tot in de jaren zestig heel veel in de melk te brokkelen bij exclusieve Europese merken. Dat die insteek trouwens niet altijd succesvol was, dat bewees Ducati’s ‘Apollo’project.

Maar Chinetti had het goed

In 1956 was de Superamerica mondiaal de erkende topper in het exclusive sportwagen segment. Hij stak zelfs met kop en schouders boven de intussen ook al onbetaalbare Mercedes 300 SL uit. Van onder de kap briesden er eerst 340-, en in de 1958-59 modellen zelfs 400 paarden. Alleen op het gebied van uiterlijk schoon liepen de concurrenten zij aan zij, hoewel smaken verschillen. De 410 Superamerica stond ook prijstechnisch op een uniek niveau: De trotse koper moest $ 16.800,- voor dit raspaard neer tellen. Een Mercedes-Benz Gullwing kostte ‘maar’ $ 6.995,- Ter informatie: Bij de presentatie van de Superamirica’s was het gemiddelde bruto jaarloon in de US van A $ 5.200,-

De 365 GTB/4 Daytona

In de zestiger jaren baanden de Superamerica’s het pad voor de intussen legendarische GT (Gran Turismo of Grand Touring) modellen en in 1968 presenteerde Ferrari een van de meest fantastische auto’s aller tijden: de 365 GTB/4 Daytona. Die auto was ontworpen om de Lamborghini Muira op alle gebieden van de troon te stoten. De nieuwe, door Pininfarina getekende carrosserie had niet meer de tot dan kenmerkend voor Ferrari zijnde, ovale grille. De neus van de 365 was nu één vloeiend geheel waarin luchtinlaat, koplampen en bumper tot een unieke eenheid waren gesmeed. Mondiaal bleef deze vormgeving auto ontwerpers inspireren tot veertig jaar na de onthulling van Het Grote Voorbeeld. De klandizie was onder de indruk, maar nog niet tevreden: Er moest natuurlijk ook een cabrioletversie komen!

Zes Webers

Aangedreven door een nieuwe, 352 pk sterke,  4,4 liter V12 die inademde door maar liefst zes Weber carburateurs en die de Ferrari een topsnelheid van 280 km/u gaf werden de Daytona versies (1968-1973) de meest populaire Ferrari’s met het motorblok in het vooronder.  Natuurlijk heeft Ferrari na de Daytona’s nog een heleboel fantastische sportwagens gebouwd, inclusief de klassieke 308 GTB, de Modena en de Enzo. Maar misschien is de F-40 toch het enige model dat qua uiterlijk, techniek en uitstraling kan wedijveren als het aan komt op de belichaming van alles waar Ferrari voor staat.

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Spierings Arnold

    21 mei, 2019 at 11:35

    Bedoelde natuurlijk DOLF, slip of the pen!!!!

  2. Spierings Arnold

    21 mei, 2019 at 11:34

    Allemaal afgekeken van Datsun Z serie Rolf!!!! Gr. Spierings A. sr.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *