Nieuws

De BMW R100 RS

By  | 

In 1976 is de BMW R100 RS revolutionair. Het is de eerste serie motorfiets ter wereld met ‘af fabriek’ een volle kuip. En niet zomaar een kuip: Op de BMW R100 RS zit er eentje die in de windtunnel heeft geleerd optimaal door de wind te snijden en ook nog eens perfect te beschermen tegen de regen en ander ongemak.

Die R100 RS had de stevige taak de R90 S op te volgen en niet alleen de harten van BMW liefhebbers te stelen, maar de dikke boxer moest ook liefhebbers van andere merken over de streep trekken. Dat plan is cijfermatig aardig gelukt. Er zijn zo’n 17.000 R90Ssen verkocht. Van de R100 RS verlieten er zo’n 33.000 de fabriek.

De RS was het werk van de jonge ontwerper Hans A. Muth

Muth was in  1971 bij BMW gaan werken aan het ontwerp van de auto-interieurs. Hij ontmoette de toenmalige baas van BMW Motorrad, Hans-Gunther von der Marwitz, en overtuigde hem ervan dat hij de beste man was voor de revitalisering van BMW motorfietsen. Zijn komst viel samen met die van Bob Lutz en het resultaat was de / 6 en / 7-serie, de R 90 S en de R 100 RS.

De RS zat vol details waarmee hij zich onderscheidde van zijn concurrenten

De ‘Integrated Cockpit’, zoals BMW noemde, bevatte dezelfde instrumenten als geïntroduceerd op de R 90 S, maar met het contactslot gelegen tussen de klok en voltmeter. Het zitje was een opvallende ‘one-and-a-half’ sport-stijl, maar velen kozen ervoor om de optionele (en meer praktische) twee persoonsbuddyseat te monteren, waardoor het origineel een gewild item is geworden. De ongebruikelijke nog al opvallende zilveren blauw kleurenschema , de pin-striping in het blauw, net als de ATE remklauwen en – alleen op het eerste model – pin-striping op de spaakwielen.

Een versterkt frame

Om de extra kracht en gewicht aan te kunnen en een grotere stabiliteit te verkrijgen, is het frame versterkt met een brace over het frame en een versterkte hoofdframe buis. Dit frame, ontworpen voor de RS werd ook op de rest van de modellen range toegepast. De zeer geprijsde RS was meteen een sensatie – niet alleen op de Keulen-show, maar ook  in dealer showrooms. Dit was wat veel kopers wilde van BMW: een elegante, snelle machine, met een vleugje exclusiviteit. Dit was het begin van een nieuw soort motorfiets, de ‘Sports Tourer’.

De voors en tegens

De BMW R100 RS was en is een prachtmachine. Een topper uit de reeks en voorzien van een voorbeeldige uirusting en afwerking. Maar feitelijk is hij beperkt. De BMW R100 RS is een ‘one trick pony’. De BMW R100 RS is geschapen voor lange, snelle, comfortabele snelwegritten, als in ‘Autobahnfahrten’. . Ook als er een passagier aan boord is. Op de leukste binnenwegen voelt de RS zich niet eg happy. Het kleine stuurtje in combinatie met de grote kuip. Het door de kuip versterkte mechanische geluid van het blok, de achter de beplating opstijgende motorwarmte, de harde vering en demping, de draaicirkel van een middelgrote touringcar. Dat maakte deze top BMW vrij ongeschikt voor het landerig lummelen overslingerende secundaire wegen.

Aan de andere kant: de machine met zijn kunststoffen maatpak had niet voor niets de aanduiding ‘RS’. Want van uit een ver verleden stonden die letters voor Rennsport. En van een marathonloper verwacht je toch ook niet dat hij heel goed kan zwemmen en kogelstoten?

In de tussentijd waren de R100’s de laatste ‘echte’ tweekleps boxers. Ze zijn nu allemaal gewild. Maar nog steeds zo ‘goedkoop’ dat ze in handen vallen van mensen die er caferacers en scramblers en zo van maken.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X