Nieuws

Citroën HY

By  | 

Eenvoud en ongekende mogelijkheden waren de kenmerken van de Citroën HY waardoor dit model in Europa uitgroeide tot een van de meest bekende bestelauto’s ooit geproduceerd. De lage laadvloer, simpele achterasconstructie, voorwielaandrijving – daardoor zonder cardantunnel – waardoor ‘stahoogte’ gegarandeerd was, gemakkelijke bereikbaarheid van de vracht, de openslaande achterdeuren en achterklep die tevens als beschutting tegen regen kon dienen, droegen allemaal bij tot de populariteit.

De patatwagen

In ons land stond de auto bekend als ‘de Patatwagen’. De ontwerpeisen van de HY waren feitelijk gelijk aan die van de 2CV. Voorwielaandrijving, laag brandstofverbruik en goede wegligging. Het plan lag al klaar tijdens de 2e Wereldoorlog, maar het eerste prototype was pas nà 1945 gereed voor gebruik, eind 1947 kwam de productie op gang. Een HY heeft een zelfdragende carrosserie met alle aandrijftechniek aan de voorkant. Daardoor kon zo’n besteller eenvoudig worden verlengd. Kwestie van doorzagen achter de chauffeur, stuk ertussen en weer vastlassen.

Varianten

De HY is in haar leven in honderden varianten verschenen. Van gesloten bestelwagen tot pickup, personenbusje, paardentransportwagen, patatkraam, mobiel café, brandweerauto, politieauto, camper enzovoorts. De auto was leverbaar met een viercilinder benzine- of dieselmotor. De uitvoering met een hoger laadvermogen werd HZ genoemd. In 1981 viel na een 34 jarige productie en 473.289 exemplaren het doek. Tussen 1963 en 1970 werden ze ook in elkaar geschroefd bij de Citroën importeur aan het Stadionplein te Amsterdam.

2 Comments

  1. Gerard Molenaar

    11 februari, 2019 at 08:00

    AMKlassiek is een top blad voor de historische auto liefhebbers.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X