Bijzonder

Cees Fick en zijn specials

By  | 

Een man met een sokken en kousenfabriek en een gedreven techneut met een paar ruwe randjes. Cees Fick heeft in zijn tijd een heleboel motorfietsen verbouwd en gebouwd. Voor de frames gebruikte hij Featherbed frames. Omdat dat de beste frames waren. Voor wat betreft de basistechniek van zijn motorblokken had hij een volstrekt open geest.

Featherbedframes

Cees Fick had een heel stel van die frames op voorraad. Toen hij bedacht een Vincent Special te gaan bouwen hield hij de duimstok losjes langs de machtige V twin. Daarna deed hij hetzelfde bij het Featherbed frame. “Dat past niet”. Maar dat was geen probleem. Het Featherbed frame werd plaatselijk roodgloeiend gestookt en met een zware hamer werden er wat buizen plat gemept. Toen paste het Featherbed frame wel om de V twin. Later werd er ook een aangepast Ariel Square Four blok in zo’n frame gelepeld.

Dat  hameren is een voorbeeld dat te woest is om Fick eer mee aan te doen. Want feitelijk was hij een man met een obsessieve interesse in techniek, in snelheid en betrouwbaarheid. En met het bouwen van racers kun je daarmee je ei het beste kwijt. Zo kwamen er Fick Specials als Aermacchi’s  met bovenliggende nokkenas, en Honda CB 72/77 racers plus Honda CB250’s die ‘door gegroeid’ waren naar 500 cc. De carter boringen waren zo ver uit gekotterd dat de draad van de cilinder tapeinden door het cartermateriaal schemerde. Om de slag optimaal te vergroten werden de big ends ‘opgespoten’ zodat het big end oog nog een paar mm ‘naar beneden’ verlegd kon worden. Dat soort acties dat indertijd een bijna science fiction achtig technologie gehalte had gebeurde allemaal via een uitbreid netwerk en kennissen van kennissen die relaties hadden met… Noem maar op. En vaak ‘in de baas zijn tijd’.

Van 250- naar 500 cc

Een opgewaardeerd Honda CB 72/ 77 blok kon er ongeveer zo uitzien:  500 cc in plaats van 250 of  305cc, een speciaal bewerkte kop, met grotere kleppen, aangepaste verbrandingskamers, aangepaste kanalen, een speciale nokkenas met zelf ontworpen rol volgers en tuimelaars, Kawasaki zuigers van  74 mm rond, speciale drijfstangen, speciale krukas, primaire aandrijving dmv tandwielen ipv ketting, koppeling honda CB500, gemodificeerd schakel mechanisme, close 4 bak, een extern  olie filter en olie leidingen buitenom blok en naar kop. Elektronische ontsteking, CR31 Keihin race carburateurs met aluminum kelken, 2 speciale megafoon pijpen met dempers.

Voor Cees Fick was het geen probleem om in een constructie de onderdelen van vijf of zes verschillende types en/of merken te gebruiken. En die naar zijn wensen aan te passen. Van heel eigen ideeën was Cees Fick ook niet vies. Dat tekent ook het bijzondere start systeem, dat werd gemaakt om bij een duw start goed weg te komen. Dat systeem bestond uit een extra hendel onder de koppelingshendel waarmee je de motor bij het aanduwen, en op het moment dat je er op springt in z’n versnelling trekt, dit systeem werkte 100%..

De Harley kopklepper

Dat was allemaal indrukwekkend, maar vrij mild begonnen met het monteren van Matschless 350 cc bovenverdiepingen op Haley-Davidson WLA (en C) carters. Daarmee werden de zijkleppers kopkleppers.  Via via zij we in contact gekomen met mensen uit de kring van Wijlen Cees Fick. We hopen in de toekomst dus een Cees Fick Special te maken die deze unieke man eer aan doet. En mensen die nog Cees Fick specials hebben, die mogen zich melden.

En misschien komt daar ooit een ex Cees Fick blok voor. Als eerbetoon aan een jeugdheld

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X