Bijzonder

Carvers Tilting Technology: geen succes

By  | 

Soms is iets een twijfelgeval: Is het klassiek of wordt het dat misschien? Is het dan een auto of een motor? Of een dingest. We leven nu in vreemde tijden. Maar de Carver Tilting Vehicle Designs van Brink Dynamics waren ook vreemd.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een toevallige ontmoeting op Zandvoort

Ik was op Zandvoort – daar hoor je weinig meer van – om met wat mensen met Amerikaanse V8 klassiekers eens te proberen hoe slecht de wegligging van die bakken onder gevechtsomstandigheden waren. Na tientallen jaren genieten van achtervolgingen in Amerikaanse films werd het daar tijd voor.  En dankzij een vriendje mochten we in Zandvoort de baan op. Ook in klassieke autokringen is een netwerk van belang.

‘Burning rubber’

De wegligging en het bochtengedrag van een Buick LeSabre uit 1967 en een Oldsmobile 98 zijn inderdaad zinloos slecht. Een ex politie Dodge deed het beter. We verstookten een paar sets banden en enorm veel benzine. En de blokken en transmissies bereikten diverse kookpunten.

Toen gingen we naar de VIProom waar een bekende Nederlander wodkaatjes achter over zat te kiepen. “Hij woont hier bijna. Er lopen weddenschappen dat hij zichzelf of iemand anders nog eens doodrijdt,” zei onze relatie bezorgd. Dat gebeurde wat later ook.

Party crashing bij Carver

De VIProom was prettig gevuld met journaille. Het bleek dat we aan het partycrashen waren op de introductiedag van toen nog ‘Van den Brinks’, later gewoon ‘Brink’s’, Carvers. We haakten in een deinden mee. Zo kwamen we in contact met het Tilting Vehicle Concept. En daar hielden we mooie herinneringen en een professioneel ogende presentatiemap aan over. Die kwam ik gisterenavond tegen bij wat opruimwerk.

‘Zou de wereld moeten veroveren’

Carver was gespecialiseerd in de productie van smalle voertuigen met drie wielen, uitgerust met een kantelsysteem, het Dynamic Vehicle Control systeem, afgekort DVC. Het DVC-systeem zorgt ervoor dat een smal voertuig automatisch kantelt in de bochten, wat voorkomt dat het voertuig omvalt als het te snel een bocht maakt. Handig!

Lees ook: Corda. Uit Zweden… en Duitsland

Het eerste prototype van de Carver One werd in 1994 gemaakt. Ondertussen werd de DVC-technologie verder ontwikkeld onder de internationaal goed bekkende naam ‘Brink Dynamics’. In 1995 werd het DVC-systeem internationaal gepatenteerd. Vanaf 2003 werd de Carver fabrieksmatig gebouwd in een kleine oplage van enkele tientallen voertuigen per jaar. Het voertuig kreeg in die tijd internationale bekendheid via de media, waaronder Top Gear. Vanaf 2006 werd de Carver One in grotere aantallen gemaakt. De onderneming werd gesplitst in Carver Europe B.V. voor de productie en Carver Engineering, dat zich bezighield met technologische ontwikkeling. Voor de productie ging Carver samenwerken met Prodrive, een Brits bedrijf gespecialiseerd in motorsport en voertuigtechnologie.

Gewoon te koop

In 2007 begon de levering van de eerste Carver One’s. In juni 2009 vroeg Carver een faillissement aan omdat er productieproblemen waren; met name de levering van de motoren was stilgevallen. De productie en verkoop werden onder licentie op kleine schaal voortgezet in Duitsland. De patenten en het bedrijf Carver Engineering zijn buiten het faillissement gehouden. Voor het zover was zijn er 250 Carver Ones gebouwd. Na diverse herstarts, doorstarts en andere hinkstapsprongen zouden de Carvers uiteindelijk elektrisch worden.

Nooit meer gezien

Maar na die dag op Zandvoort hebben we er nooit meer eentje gezien. Het idee om met een revolutionair vervoersconcept de wereld te veroveren was wat te hoog gegrepen. Zijn Carvers yountimers? Zijn het exoten? Worden het klassiekers? Dat blijft vandaag onduidelijk. Er moet gewoon gesleuteld worden aan een ding op vier wielen dat zich in bochten niet uitslooft met uitbundig hangwerk.

De Buick is er overigens niet meer. Maar de 1976 folder wordt gekoesterd.

De 1976 LeSabre
Toen folders gewoon nog 74 pagina’s dik waren

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

  1. Toby Huizinga

    29 juni, 2020 at 21:08

    De carver was een prachtvervoersmiddel, ook voor mij als motorrijder. Ik mocht er een keer mee rijden omdat ik onderdelen leverde. De eerste rotonde heb ik meerdere keren genomen. Overigens er bestaat weer een Carver man dan als een soort brommobiel.

    • Harald Westenberger

      29 juni, 2020 at 22:05

      ja.heb er ook van mogen genieten en was ook diep onder de indruk als motorrijder, waren in 1996 uitgenodigd om over levering van Honda CBR 1100XX BlackBird motoren voor de Carver te praten, maar Japan wilde daar niet instappen, hetzelfde gebeurde ook met interesse voor buitenboard-motoren zonder staartstuk voor aandrijving van gemotoriseerde Deltavliegers voor de Politie op vliegveld Lelystad, hadden de beste reputatie wat betrouwbaarheid betrof tov. alle bestaande gerenommeerde merken, dit werd al in Duitsland door een watersport dealer verkocht waarvoor wel eerst de prijs voor de complete motor buiten de ombouw op tafel moest komen.

      • Dolf Peeters

        30 juni, 2020 at 09:24

        Kijk, dat is de mooiste info! Bedankt! Jammer dat het niet gelukt is. Jammer voor de politie!

    • Dolf Peeters

      30 juni, 2020 at 09:25

      Bedankt voor je bericht. Wat voor onderdelen leverde je? En wat een sneu einde voor zo’n mooi concept. Een brommobiel…

      • Linn Gundersen

        2 juli, 2020 at 16:10

        Jammer dat je er zo over denkt Dolf. Denk je dat we je toch warm kunnen maken voor een proefrit?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *