Artikelen

Corda. Uit Zweden… en Duitsland

By  | 

Is it a plane? Is it a bird? It is a Corda!

Nee. Ook geen supermanmanifestatie. Het is een dingest. Een Corda. Een driewieler die het begrip ‘zijspancombinatie’ links en rechtsom passeert. Want soms zit er tussen ‘gewoon erg raar’ en ‘klassiek’ maar een haar dun verschil. We praten over 1987-1992 Corda Scandinavia, en
1992 Corda Fahrzeugbau, Malliß, Duitsland.
Iemand zei ooit over zo’n machine: “Hij heeft geprobeerd auto te worden.”

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Uit Zweden

Corda’s eerste leven begon in Zweden, van 1987 tot 1992. En voordat je gaat roepen ‘Rare jongens die Zweden!’, is het handig om te weten dat de oprichter Wolgang Rabe een Duitser is. Na de val van de muur ging hij weer terug naar de oude Heimat. Waar hij failliet ging. En (mogelijk met Chinees kapitaal) opnieuw startte.

Een man met een missie

Zijn blinde insteek was om de beste zijspanmachine ter wereld te maken. De strijdkreet was: “Die ausgeklügelten Stabilitätskomponenten beim Beschleunigen und Bremsen setzen zusammen mit der Aufbau- und Verwindungssteifigkeit ganz neue Maßstäbe in dieser Kategorie von Fahrzeugen.” Is dat dapper of niet?

Zijn vierwielige voorbeeld was daarbij de Mercedes-Benz 450 SEL, 6,9

De allereerste Corda werd door Wolfgang Rabe geschapen in 1970 in de buurt van het Zweedse Falkenberg. De machines waren voorzien van naafbesturing. Het platform had niets motorfietsachtigs. Het leek eigenlijk het meest op een driewielig, a-symmetrisch onderstel van een verwarde auto. De lange, koude donkere Zweedse winters doen vreemde dingen met mensen. De eerste in Zweden gemaakte Corda’s met twee- of drie aangedreven wielen waren voorzien van 1.600- of 1.800 cc VW boxer en Golf motorblokken en in 1981 probeerde Wolfgang het met een Alfa Romeo boxer blok.

Een prijs als ‘zelfbouwer’

Op de “Internationalen Fahrrad- und Motorradausstellung IFMA 1984″ won hij de prijs voor de beste eigenbouw. Later ging hij Audiblokken gebruiken en dat konden zowel benzine- als dieselmotoren zijn. De op alle wielen aangedreven driewielers waren voorzien van automatische transmissie en een achteruitversnelling. ‘Recentelijk’, in 1996, werden er wat gebouwd met Audi 2,5 liter TDI blokken. De latere ‘Zeus’ was volgens hetzelfde idee opgezet. De Corda en de Zeus waren geen zijspancombinaties, maar driewielige voertuigen. (Of gemankeerde auto’s volgens sommigen.)

Feitelijk net als ooit het fameuze BMW R75 Wehrmachtsgespann, dat ook zoveel meer was dan een motor met een ‘bakkie’ er aan. Van die R75 hebben we onlangs nog een heel mooie schuurvondst gezien! Economisch is er nooit winst uit het Corda verhaal gekomen. De zaak ging – net als die van Munch – een keer over de kop omdat technische genialiteit en scherp koopmanschap nu eenmaal niet vaak samengaan. Net zo min als huwelijken en genetische techneuten niet goed samengaan. De scheiding deed Rabe’s beperkte commerciële talenten ook al geen goed. Wolfgang Rabe’s echtgenote was overigens beeldschoon.

Corda: Lijkt negens op

Maar het rijdt nog het meest als een auto. Een Corda hebben we nog niet gereden. Maar de feitelijk vergelijkbare Zeus (met Peugeot 1900 blok) wel. Dat voelde aan als het rijden in een sportwagen op drie wielen. Waarbij je het vierde wiel niet of nauwelijks mistte. De ‘gewone’ zijspanreacties ontbraken. Het gevoel van op een zijspancombinatie te rijden feitelijk ook. De hele opzet is die voor technisch geïnteresseerde liefhebbers van rare constructies en het maken van lange ritten. De enige andere Corda die we ooit zagen buiten die in Hengelo kwam uit Bremen en we troffen de machine en zijn passagiers in de buurt van Paderne in Portugal. De berijder vertelde dat hij per jaar zo’n 20D probleemloze kilometers op de klok zette. En dat al vijf jaar lang. Maar hij erkende blij van zin dat zijn driewieler niets met het klassieke zijspanrijden had te doen.

Voor de liefhebber van een klassieke zijspan combinatie is zo’n Corda een gedrocht

Er zijn er al met al mogelijk honderd+ van gemaakt volgens onze informatie. Het aanbod is beperkt. De vraag trouwens ook. Voor veel mensen is een constructie, een voertuig als de Corda gewoon een brug te ver. Dat gaat trouwens op voor meer al te andere dingen. Denk maar aan de Carver en de Track 800 (allebei uit Nederland trouwens). We zagen onze eerste Corda ooit bij Motoport Hengelo. De foto’s van deze Corda kregen we onder vermelding dat hij te koop is. We komen graag in contact met de verkoper. Want zo’n Corda is zo’n leuk apparaat dat hij het verdient om een nieuw baasje te vinden

En waar de MF ZR 09 gebleven is?

Corda

Corda

Ook ongeschikt om solo te rijden: BMW R75 Wehrmachtsgespann

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *