in

BMW-Alpina B6. Bom uit Buchloe

BMW-Alpina B6. Debutant en bom uit Buchloe

Op 1 januari 1965 richtte Burkhard Bovensiepen Alpina op. Het bedrijf in Buchloe legde zich toe op de ontwikkeling en de productie van optische en technische tuningkits voor BMW-modellen. De BMW 1500 stond model voor de ondernemingsstart, en al snel werd de -02 serie een belangrijke inspiratiebron voor de huistuner van BMW. En niet alleen dat. Na de komst van de E21 paste Alpina de producten voor de -02 ook toe op de E21, die in 1975 werd geïntroduceerd. Daar ontstond de eerste volledig door Alpina ontwikkelde auto uit die in Serie ging: de BMW-Alpina B6.

Eerder was de E21 serie van BMW ook al een dankbaar object om tuningkits voor te ontwikkelen. Alpina lanceerde een viertal sets voor de E21, die tot september 1977 alleen als viercilinder leverbaar was. Inmiddels legde Alpina zich ook toe op de volledige ontwikkeling van een eigen productiemodel. Als basis diende de BMW 323i, maar onderhuids (en ook qua interieur) ontstond een volstrekt andere auto. Dat werd de BMW-Alpina B6. De ontwikkeling daarvan liep synchroon met die van de B7 Turbo (gebaseerd op de E12) en de B7 Turbo Coupé (gebaseerd op de eerste 6-serie). Maar commercieel beet de B6 het spits als Vollständig entwickeltes Wagen voor Alpina af. De twee B7 modellen volgden overigens rap.


Geen 323i motor

De verkoopstart van de B6 vond plaats in november 1978. De B6 kreeg zijn officiële vuurdoop tijdens de IAA van dat jaar. En toen zagen pers en publiek dat de Alpina engineers geen half werk hadden verricht. De basismotor was niet de M20B23KE motor uit de 323i, maar de M30B28 krachtbron van de 528i uit de E12 serie. Buchloe pakte de krachtbron aan. Daarbij was de combinatie van prestaties, véél vermogen en verbruiksefficiency het uitgangspunt.

Fraaie toepassingen

Alpina bracht het beste van meerdere werelden bij elkaar. Men monteerde onder anderen gesmede Mahle zuigers, een Zenith-Pierburg DL injectiesysteem, een vergroot carter (6,2 liter) én een vol-elektronische ontsteking van Hartig. Verder pasten de engineers de nokkenas en de verbrandingskamers aan. De compressieverhouding was 9,5:1. De B6 kreeg dankzij de modificaties een vermogen van 200 DIN-pk bij 6200 toeren per minuut. Het maximum koppel van 248 Nm. Dat werd gegenereerd bij 4500 toeren per minuut. De fonstructeurs in Buchloe koppelden de motor aan de close-ratio vijfbak van GETRAG. Alpina monteerde ook een aangepast uitlaatsysteem. De topsnelheid lag op 220 kilometer per uur, en binnen zeven seconden bereikte men vanuit stilstand de snelheid van honderd kilometer per uur.

Krachtige remmen

Om de prestaties enigszins te kunnen beteugelen monteerde Alpina aan de voorzijde geventileerde en geperforeerde schijven, de standaard achter-schijven van de BMW 323i bleven bij de B6 wel gehandhaafd. Alpina plaatste een grotere brandstoftank. Het onderstel werd ook aangepast. Alpina monteerde gasgevulde schokdempers van Bilstein, stijvere en progressief werkende veren van Ahle,

Verschillende bandenmaten voor en achter

Aan de voorzijde monteerde Buchloe een stabilisator met een doorsnede van 23 mm. Aan de achterzijde kwam een verstelbare stabilisator van 18 mm doorsnede. De wielen met Pirelli rubber vormden een verhaal apart. Alpina rustte de B6 uit met Ronal 15 inch lichtmetaal. De banden aan de achterzijde (205/50) waren groter dan het gemonteerde rubber vóór (195/50). Alpina plaatste ook een bekrachtigde stuurinrichting in de BMW-Alpina B6. De verantwoordelijken in Buchloe pakten ook het exterieur aan door spoilers voor en achter te monteren, en een specifieke Alpina-striping (marktafhankelijk standaard, of optioneel verkrijgbaar) te ontwikkelen voor de buitenkant.

State of the art interieur

Tot slot het interieur. Alpina plaatste een Pioneer radio met cassettespeler en vier 20 Watt luidsprekers (achter: tweewegsysteem), een met leer bekleed Momo stuurwiel, Recarostoelen met specifieke Alpina-bekleding en een aangepast instrumentarium. Uiteindelijk kwam er nog een sterkere ‘E21’ B6 versie. Dankzij motorische aanpassingen steeg het vermogen van de B6 naar 218 DIN-pk, bovendien monteerde Alpina nu het BOSCH L-Jetronic systeem.

Beperkte oplage

In totaal bouwde Alpina 533 exemplaren van de indrukwekkende en peperdure (E21) B6. Ter vergelijking: hij kostte in Nederland met zijn bijna 60.000 gulden nog meer dan een BMW 733i, en was meer dan twee keer duurder dan een standaard BMW 323i. De eerste B6 werd- net als de twee B7 modellen- als BMW-Alpina verkocht. Een andere echte E21 BMW-Alpina was de C1. Hij kreeg -met diverse Alpinatoepassingen- een plek tussen BMW E21 topmodel 323i én de BMW/Alpina B6. De C1 had de aangepaste motor van de 323i. Deze genereerde in de C1 een vermogen van 170 DIN-pk.

Hechte band, overname door BMW

In 1983 verdween de merknaam BMW uit de producten van Alpina. Vanaf dat moment werd Alpina namelijk officieel geregistreerd als autofabrikant, en kregen de producten hun eigen chassisnummer. Tot op de dag van vandaag is de band tussen Alpina en BMW hecht, want de Alpina-modellen hebben allemaal een BMW als basis. En deze band is alleen maar steviger geworden. En niet alleen dat: BMW nam Alpina nog niet zo lang geleden ook over. Tot 2025 zal de samenwerking hetzelfde blijven als nu; hierna zullen alle Alpina’s in de BMW fabrieken worden gebouwd.

BMW 323i reportage in AMK 11-2022
De BMW-Alpina B6 werd ontwikkeld op basis van de BMW 323i. En deze laatste staat centraal in de BMW E21 reportage in de meest actuele AMK-uitgave.

BMW-Alpina B6. Bom uit Buchloe
BMW-Alpina B6. Bom uit Buchloe
BMW-Alpina B6. Bom uit Buchloe
BMW-Alpina B6. Bom uit Buchloe

3 Reacties

Geef een reactie
  1. Heb ooit eens in een B7 turbo mogen rijden. Hemeltjelief zeg, die ging echt als de spreekwoordelijke brandweer. Die indruk vergeet ik hopelijk nooit meer 🤪 Maar gelijk aan Lieven’s lot heb ook ik er nooit eentje in mijn bezit gehad. Veel te ver buiten budget 😢

  2. Fantastische creaties, net als de Hartges van weleer. Ook toen al een hoogkwalitatieve basis dus alles bleef nog netjes en heel. Er stond onlangs nog een B7 Alpina op basis van een E28 te koop in NL voor meer dan 60k Euries. Flinke bak geld maar de beleving is ook na bijna 40 jaar nog uniek.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Tip: bezoek de Tatra tentoonstelling in het DAF Museum! 

Tip: bezoek de Tatra tentoonstelling in het DAF Museum! 

Zonder kenteken….

Zonder kenteken….