In 2014 kocht Joop Bekkema een klassieker, die bij ons al een tijdlang op het verlanglijstje stond om er een reportage mee te maken. De auto stamt uit de Neue Klasse reeks van BMW, die in 1961 in Frankfurt werd onthuld, en in 1962 in productie ging. Het exemplaar van Joop is een BMW 2000 uit 1968. En de auto deed de naam ‘Neue Klasse’ destijds eer aan, en gaf tegelijkertijd een antwoord op de vraag wat Freude am Fahren in deze auto betekent.
Daar kunnen we kort en krachtig over zijn: deze BMW 2000 is een reisauto pur sang, waarbij comfort het overduidelijk wint van sportiviteit. De auto is gezegend met de prettige M10 motor met 1990 cc en een kettingaangedreven bovenliggende nokkenas. De krachtbron is aan een automatische drietraps transmissie van ZF gekoppeld. En die combinatie maakt van de BMW een auto, die adequaat reageert op een beweging van het gaspedaal, zeker als de benzinestand is ingeschakeld. Benzinestand? Ja, want de BMW is ook uitgerust met een moderne gasinstallatie, die overigens eendrachtig met de conventionele brandstofvoorziening samenwerkt. Overschakelen van gas naar benzine vice versa gebeurt heel eenvoudig, en gaat haast ongemerkt. En over schakelen gesproken: De automaat schakelt gemakkelijk door de verzetten, dat gaat allemaal heel geruisloos.
Souplesse kunnen we ook toeschrijven aan de demping- en veringkarakteristiek. Kleinere en grotere oneffenheden worden door het onderstel gemakkelijk en soepel weggewerkt, de veeruitslagen zijn daarbij prettig lang. En de demping zorgt ervoor dat je weinig last hebt van vinnige obstakels in het wegdek. NIets is stug in deze BMW 2000, en dat maakt de auto een buitengewoon plezierige klassieke cruiser om mee onderweg te zijn. Hij geeft ook een veilig gevoel. Dat komt niet alleen door de stevige indruk die hij achterlaat, maar ook door de wijze waarop de reminstallatie werkt. Wanneer je vertraagt kun je dat heel geleidelijk en gedoseerd doen. Niets aan de hand.
De stuurinrichting van de BMW versterkt dat cruisekarakter van de Beierse klassieker. Deze werkt niet snaarstrak, maar vraagt de bestuurder om op tijd te beginnen met insturen. Een stuurbeweging wordt met een beetje vertraging mooi opgevolgd, en om de juiste richting extra te kunnen bepalen helpt de lange voorplecht van de BMW. Deze zorgt voor een uitstekende zichtmarkering. Die is sowieso al voor elkaar bij deze Beier, want ook het zicht rondom is voortreffelijk.
Binnen het interieur combineert de BMW 2000 de licht eigenzinnige bedieningsstructuur van de knoppen met een werkelijk prachtige afwerking. De bekleding van de deuren en het (uitstekend zittende) meubilair is van hoogwaardige kwaliteit, en kenmerkt zich door een prettige mate van variatie. Bovendien laten de bekledingsmaterialen zich prettig combineren met een behoorlijke hoeveelheid sierstrippen en chroomdetails. En het dashboard is ook uitstekend geoutilleerd, met een dito afwerking. Het ziet er fantastisch uit.
Dat geldt ook voor het exterieur, dat rijk bedeeld is met de nodige sierelementen en mooie details, die het tijdperk waarin deze auto werd gebouwd op riante wijze blootlegt. Alles komt mooi samen, en de aankleding van deze BMW geeft extra cachet aan de markante vormgeving van deze BMW, die in alle opzichten buitengewoon solide aanvoelt. En dat geldt ook voor zaken waar je normaal wat minder acht op slaat. Maar draai het ventilatieruitje maar eens open met de knop die eronder is geplaatst. Of pak het dashboardkastje vast. Open het deksel van de brandstofvulpijp (afgedekt met een prachtige dop inclusief BMW-logo) maar eens. Ook dan merk je, hoe degelijk deze auto in elkaar werd geschroefd.
Ja, we geven al iets prijs over deze BMW, maar nog lang niet alles. Het hele verhaal leest u over een tijdje in Auto Motor Klassiek. Maar één ding kunnen we alvast verklappen: deze auto bewijst in alle opzichten, waarom het BMW tijdens de jaren zestig al heel snel voor de wind ging. En waarom de Neue Klasse daar zo’n belangrijke rol in speelde. De BMW 2000 van Joop Bekkema is een geweldige klassieker, die in alles bewijst waarom het begrip Neue Klasse destijds multi-interpretabal was. En nog. Want hij maakte indruk, in alle opzichten.
Ik dacht op een mooie dag in 2004 laat ik eens wat anders rijden dan een Snoek. En jawel dat werd een 2000. En toen kwam de winter en na een tweede keer andersom op een rotonde beland te zijn. Kwam toch het besef dat dit toch echt een oude auto is uit de jaren 60. Was niet erg onder de indruk terwijl ik het nog steeds wel een mooie auto vindt met de VDO metertjes.
Mijn Oom kocht in 1968 een donkerblauwe BMW automaat, ook met een soepele 2 liter motor. Een geweldige auto waar ik als 20 jarige in mocht rijden. In 1970 werd deze ingeruild voor een BMW 2500 automaat. Een nog betere reiswagen waar ruim 180.000 km probleemloos mee is gereden. Deze 6 cilinder in lijn, was een zeer soepele en stille motor met nog meer reisconform.
Mijn vader had een handgeschakeld exemplaar uit 1972 destijds. Bijzonder fijne rijmachine en gezinsauto. Zeer betrouwbaar en degelijk gebouwd en ruim. Daarnaast geweldige presaties en rijeigenschappen voor die tijd met de soepele en pittige 2 liter!