Artikelen

BMW 1800 TI/SA. Zeldzame versie van de Neue Klasse

By  | 

In het begin van de jaren zestig bestond het modellengamma van BMW feitelijk uit twee verschillende werelden. Aan de luxe-kant van het Beierse merk trad veroudering op door het voeren van de Barockengel. Aan de andere kant leek BMW te mikken op de kleinere portemonnee. De Isetta, de 600 en de 700 vormden de kleinere tegenhangers in het Beierse gamma. De gebroeders Quandt hadden inmiddels geïnvesteerd en BMW en namen de controle bij de Beierse fabrikant grotendeels over. Al spoedig vulde BMW het gat in het modelgamma met de BMW 1500. Het was een voorbode voor succes, dat vooral werd gedragen door de vanaf 1963 geproduceerde BMW 1800. En dáár kwam weer een zeldzame versie uit voort.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De in 1961 op de IAA in Frankfurt geïntroduceerde Neue Klasse als geroepen. De auto die aan de basis stond van datgene waar BMW tot op de dag van vandaag zo succesvol mee is: sportieve middenklasse sedans. Een van de meest zeldzame BMW’s ooit gebouwd kwam ook uit de Neue Klasse voort: de BMW 1800 TI SA.

De aftrap

Met de BMW 1500 werd de aftrap verricht van de modelrange, die tot in 1972 dus als Neue Klasse door het leven zou gaan. Ook de latere CS-coupes waren er op geïnspireerd, maar die laten wij nu even buiten beschouwing. De 1500 had wel te maken met kinderziekten. Met name de achterwielophanging met trekkende draagarmen was niet altijd even betrouwbaar. Maar de 1500 zorgde er wel voor, dat BMW zich tussen 1962 en 1964 een sprong voorwaarts maakte. Bovendien werd de 1500 met de door Alexander von Falkenhausen ontwikkelde M10 motor uitgerust, die tot en met 1988 (uiteraard aangepast) nog dienst deed in de BMW 318 en 518.

Uitbreiding

De BMW 1500 werd in 1964 opgevolgd door de 1600, die op tal van punten verbeterd was. In 1966 werd de Neue Klasse- vlak voordat de 1600 uit productie werd genomen- nog uitgebreid met de BMW 2000-serie. Die week qua uiterlijk (front en achterzijde) af van de drie andere uitvoeringen. Gewild waren de Tilux en de Tii versies. Toch was de BMW 1800 de ruggengraat van de Neue-Klasse serie. Hij bestond zowel naast de 1500, 1600 en de 2000 varianten.

Voor aanpassing geschikte BMW sportsedan

De 1800 was de langst geproduceerde Neue Klasse variant. Tot in 1968 was de 1800 uitgerust met een 1773 cc motor. BMW verving deze overigens in het najaar van 1968 door de 1766 cc motor (M10B18). De oorspronkelijke krachtbron was een uitstekende basis voor sportieve aanpassingen. Het concept “Neue Klasse” leende zich daarnaast ook voor “Tourensport” aspecten. De BMW 1800 TI won in zijn klasse in 1964 de 24 uur van Francorchamps met een uurgemiddelde van 164 kilometer. Het vormde mede de opmaat voor de komst van een heel zeldzame BMW: de 1800 TI SA.

Technische aanpassingen en gewichtsreductie voor een zeldzame BMW

Het bijzondere aan deze auto was, dat er maar 200 van zijn geproduceerd. Die mochten dan ook alleen door coureurs met een speciale racelicentie bereden worden. Deze uitvoering van de “Neue Klasse” is het minst gemaakt, en het meest bijzonder. De BMW 1800 werd technisch aangepast om als TI/SA door het leven te gaan. Een verstevigde krukas, 2 dubbele Weber 45 DCOE carburateurs, en een aangepaste compressieverhouding zorgden hier onder meer voor. BMW monteerde ook bredere banden en een stabi vóór en achter. Verder was de sportversie lichter dan de serieversie: het scheelde 20 kilo. De circuitversies waren door toepassing van lichtgewicht panelen nóg lichter. De TI/SA had bovendien een volledig gesychroniseerde (close-ratio) Getrag vijfversnellingsbak. Hij gaf zijn maximale koppel van 157 Nm overigens pas af tussen 5100 en 5400 omwentelingen per minuut. Bij een vermogen van 130 DIN-PK bij 6100 toeren per minuut behaalde de alleen in 1965 geproduceerde racevariant een top van meer dan 180 kilometer per uur. En om de prestaties te beteugelen monteerde BMW grotere schijfremmen vóór en schijfremmen achter.

Hoge prijzen

Mocht u op zoek zijn naar een volstrekt unieke 1800 TI/SA dan weet u dat het een hele toer is om er één te vinden. En wanneer u dat lukt dan mag het grote spaarvarken worden omgekeerd. Een BMW 1800 TI/SA in topconditie kost tussen een ton en €120.000. Voor matig onderhouden exemplaren liggen de geschatte prijzen tussen de €35.000,– en €50.000,–. Het is maar dat u het weet.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *