in

APRILIA Motó 6.5 (1996-2001), wie mooi wil zijn…

oto 6,5. Door Aprilia

Moet pijn lijden. En of de Aprilia Motó 6.5 mooi is? Ai, daar zijn de meningen over verdeeld. Is het wel een motorfiets of is het een designersdingetje? Maat net als zoveel motoren die in hun tijd (bijna) onverkoopbaar waren is de APRILIA Motó 6.5 nu een best gezochte klassieker. Met dank aan de man die slecht zittende stoelen en een bizarre sinaasappelpers ontwierp: Philippe Starck. Philippe Starck (Parijs, 18 januari 1949) is een Franse ontwerper van interieurs en gebruiksvoorwerpen… Eén van de bekendste ontwerpen van Starck is dat van de Motó 6.5 motorfiets. Maar natuurlijk zijn er ook die stoeltjes en die sinaasappelpers.

Aprilia was in het midden van de jaren negentig voornamelijk bekend van de circuits. Maar op de openbare weg zag je er weinig. En daar wilde het merk verandering in brengen. Phillippe Starck had al eerder wat voor Aprilia mogen doen: hij ontwierp een scooter die het niet verder dan een prototype zou brengen.


Door de 6,5 zou dat allemaal anders worden. De motor was feitelijk de eerste ‘urban bike’. Een mooie motor voor modieuze mensen in een dynamisch stedelijke omgeving. Of voor aan de zonnige randen van de Middellandse zee. Bij de Aprilia Motó 6.5 lag de nadruk duidelijk op wendbaarheid en bestuurbaarheid. En de looks. Iets waar Aprilia goed in slaagde. Ook de vering werd geprezen om haar perfecte compromis tussen comfort en wegligging. Maar bovenal was de 6,5 een designstuk, een statement voor ‘the young and the rich’.

Maar natuurlijk is de Franco Italiaanse insteek anders dan de Duitse. De Aprilia Motó 6.5 was zo’n duidelijk stuk designwerk dat gewone motorrijders er niet veel mee wilden. Bovendien zaten er wat structurele eigenaardigheden aan het ding. Zo kon bij de eerste versie de tank nooit leeg gereden worden omdat de benzinekraan ver boven het laagste deel van de tank zat. Aan de andere kant: de cilinderkop met 5 radiaal geplaatste kleppen was wel weer een mooi ding. Om de bediening van de radiaal geplaatste kleppen correct te verzorgen waren vier van de vijf nokken conisch geslepen.  In diverse Duitse bladen werd de Aprilia Motó 6.5 trouwens helemaal de grond in geboord.

Dat kwam deels omdat Philippe Starck geen flauw benul van motorfietsen had. Maar met zijn creatie heeft hij ‘het design’ daadwerkelijk op de kaart gezet in motorland. En dat heeft hij op een mooie, super eenvoudige manier gedaan. Aan de duurzaamheid van Starcks idee valt echter te twijfelen. De motoren waren slordig geassembleerd en het plastic en lakwerk hadden ook gen erg overtuigende kwaliteit. Bij het boemelen, flaneren en cruisen was er daarbij weinig aan de hand. Maar van volop draven hielden de Aprilia’s niet. Het top ge-designed uitlaatsysteem was een restrictie bij het uitademen van de Aprilia Motó 6.5.

Nadat de productie in 1996 was gestopt duurde het nog vier jaar voordat de laatste Aprilia Motó 6.5’s verkocht waren. In de tussentijd worden ze weer aangeboden en verkocht. Misschien is het nu het juiste moment om er een te kopen. Want ze worden vast heel erg duur straks. Oh, ja: zo’n Aprilia Motó 6.5 is ook een enorm leuke motorfiets om op te rijden. Dat zou je bijna vergeten. Alleen is de voorvering teveel en de achtervering te weinig gedempt. En van pekel moet de Aprilia Motó 6.5 niets hebben.

De zwarte 6,5 op de foto staat in Vlaanderen te koop voor 2.000 euro. Bij Roadrunner Motoren en Velp staat een bijna smetteloos oranje/zilver exemplaar. Denk aan maximaal 4.000 euro voor een heel mooi exemplaar. En dat is niet duur.

APRILIA Motó 6.5 (1996-2001), wie mooi wil zijn…
oto 6,5. Door Aprilia

14 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik betwijfel of Starck geen flauw benul had van motoren. Hij had in elke stad waar hij een opdracht had als archtect, een Honda eenpitter met gelijke sleutels. (Tokio, NewYork). Hij ontwierp 3 Aprillias, waarvan de 2 cilinder zeker een schoonheid is; deze 6.5 Citybike is prima voor steden als Parijs niet voor buiten of in stadjes als in NL. Het rijgedrag vind ik als eigenaar te onrustig, zeker in bochten. Maar ze is betrouwbaar en al 20 jaar probleemloos.

  2. Amorf? Nou ja, ik zie als beelddenker rondom krachtbron en tank toch de vorm van een ei opdoemen. Blijft een leuk ding, vooral die met oranje inderdaad

  3. Leuk dat de Aprilia Moto 6.5 weer in het zonnetje staat bij ‘AMklassiek’. De populariteit neemt toe en dat is goed te merken. Daar waar bij de introductie op 6 december 1994 in Bologna nog zeer wisselend werd gereageerd door de pers en de Apriliadealers is tegenwoordig de waardering groeiende. Dat is ook te merken aan de stijgende prijzen. Voor het eerst zal er op de Motorbeurs in Utrecht (van 23 t/m 26 februari 2023) een speciale stand zijn voor de Moto 6.5 (in hal 9). De drie uitvoeringen (oranje, ivory en zwart) zullen getoond worden.

  4. Eigenlijk een heel leuk ontwerp. Zeker in de oranje/grijze kleurstelling. Vaak met een schuin oog naar gekeken, maar nooit durven aan te schaffen. Als conservatieve BMW rijder beetje spijt van

  5. Lekker eigenwijs ding om te zien, én (of want) het is een éénpitter. Typisch italiaans-onpraktisch, en dat was mijn 5-klepper Yamaha SZR (oftewel Belgarda) ook. Beiden m.i. bijzonder goed voor slechts enkele – en voor velen te weinig – doelen. Het tegenovergestelde van een UJM, waarmee je wél jarenlang naar je werk kon zonder veel te hoeven repareren – maar die zijn weinig geinig. Of eigenlijk helemaal niét.
    Dus hou deze motor in het straatbeeld, want ik waardeer dit ‘uitstapje’ wel degelijk.

  6. Motoren bezitten in de regel een horizontale of enigszins diagonale overheersende lijnvoering welke aan het ontwerp eenheid geeft. Maar deze motor heeft geen enkele lijnvoering. Hij is amorf.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Far North Classic. Een mooi verslag van binnenuit

Far North Classic. Een mooi klassiek reisverslag van binnenuit

Volkswagen T1 Pickup uit 1966. Van werkpaard naar sierpaard. 

Volkswagen T1 Pickup uit 1966. Van werkpaard naar sierpaard.