Column

Amsterdam: hoge prijs voor diesel- en benzineverbod in 2030

By  | 

In heel Amsterdam mag vanaf 2030 geen benzine- of dieselauto meer rijden. Amsterdam moet in fasen verkeerstechnisch uitstoot vrij worden. Het leidt in meerdere opzichten tot een rekening, die duur betaald wordt.

Volgend jaar wordt al een begin met de uitvoering van de plannen gemaakt. Nu mogen alleen oudere brommers, bestelwagens, vrachtauto’s en taxi’s de stad niet in. Vanaf 2020 (ingangsdatum nog onbekend) wordt ook iedere personendieselauto die ouder is dan vijftien jaar geweerd uit de in te stellen milieuzone. Vanaf 2022 is het over en sluiten voor de uitstotende touringcars en ov-bussen in de binnenstad, met uitzondering van het gebied rond het Centraal Station. Vanaf 2025 moeten binnen de ring-A10 alle vracht- en bestelwagens, taxi’s en bussen uitstootvrij zijn. Brom- en snorfietsen die uitlaatgassen uitstoten zijn dan zelfs helemaal nergens in de stad meer welkom.

300.000 voertuigen vervangen, een peperdure zaak

Het zijn maatregelen die voorsorteren op de plannen om heel Amsterdam- inclusief de industriegebieden- verkeerstechnisch uitstoot vrij te maken in 2030. Het betekent dat een geweldige transformatie van fossiel naar elektrisch in gang moet worden gezet, die door de gewone burger niet is te betalen. De hoofdstad gaat daarbij een handje helpen, maar om 300.000 voertuigen (in Amsterdam!) te vervangen is veel geld nodig: miljarden. Voeg daarbij alle dure wijzigingen die aan de infrastructuur moeten worden aangebracht en u zult begrijpen dat de gemeente Amsterdam dit nooit alleen kan bekostigen. Laat staan dat iemand met een gemiddeld inkomen het verschil tussen subsidie en aanschafprijs kan bijpassen.

De Nederlander betaalt

Dus wordt de rekening gepresenteerd aan alle Nederlanders, die belastingtechnisch gaan bijdragen aan het streven, om de lucht schoner te maken, en de gemiddelde Amsterdammer met drie maanden te verlengen. Dat is nooit te meten, onmogelijk. Het hangt van een levensstijl af, van de plaatsen die de Amsterdammer bezoekt, van de uitstoot waar de Amsterdammer elders aan wordt blootgesteld, simpel geredeneerd.

Schiphol….is geen Amsterdam

De hoofdstad wordt geteisterd door de plannen om het aantal vliegbewegingen (Schiphol, Lelystad, maar dat is natuurlijk geen Amsterdam, hoe dichtbij deze pleisterplaatsen voor vliegende toeristen en zakenlieden ook bij de Nederlandse hoofdstad liggen) uit te breiden. Er meert nog wel eens een cruiseschip aan, het Amsterdamse havenbedrijf draait wel door, en Corus IJmuiden ligt om de hoek. Daar hoor je in De Baarsjes, de Rivierenbuurt of binnen de Grachtengordel niemand over.

Uitstoot verplaatst zich, concentratie buiten Amsterdam wordt hoger

Straks mag, als de plannen allemaal doorgaan, niemand met een voertuig dat op fossiele brandstof rijdt de stad meer in. Maar buiten het feit dat niet iedereen binnen elf jaar in staat is om een elektrische auto te kopen, is er nog iets. De schone lucht behoeftigen staan geen moment stil bij de (enorme financiële) kaalslag die dreigt voor het bedrijfsleven en de industrie in Amsterdam, en dat een aanmerkelijk deel van de luchtvervuiling van buiten Amsterdam komt. En minstens zo twijfelachtig: de concentratie van minder schone lucht verplaatst zich, wanneer de niet-Amsterdammers met een boog om de hoofdstad heen moeten rijden. Elders wordt de dichtheid van voertuigen op fossiele brandstoffen groter, en dus wordt ook de concentratie van uitstoot verveelvoudigd.

Deeldoelstellingen

Sharon Dijksma weet dat vermoedelijk ook, zet hoog in en wil uiteindelijk tijdens de hoofdstedelijke Groen Linkse regeerperiode een paar deeldoelstellingen op uitstoot vlak realiseren. En een bijdrage leveren: allemaal prima, iedere verbetering van de leefomgeving is welkom. Het moet echter allemaal wel haalbaar zijn. Slimme verkeersoplossingen en autoluwe gebieden zijn dat. Een volledige transitie naar elektrisch echter niet. Productietechnisch niet, financieel niet. En wanneer de subsidiestroom voor een EV in Amsterdam nu op gang komt, betaalt iedere Nederlandse belastingbetaler dat. Die ziet ook hoe de effecten van dit plan sowieso in rook opgaan doordat de vervuilende economische activiteit op een ander vlak- in de schaduw van de hoofdstad- opgeschroefd wordt. En hoe de uitstoot zich naar elders verplaatst en concentreert. Daar hoor je dus niemand over, zeker niet de obsessieve en vooraanstaande milieu voorvechters. Die hanteren alleen selectieve uitgangspunten en hebben de mond vol over egocentrisme, terwijl zij zelf ten koste van heel veel geld hun idealen willen verwezenlijken.

Tweede Kamer fluit Amsterdam nu al terug

Het schrijven van Dijksma in het Actieplan Schone Lucht sluit aan op het Regeerakkoord, waarin de intentie wordt uitgesproken om vanaf 2030 geen nieuwe auto’s op fossiele brandstof meer toe te laten. Toch wordt voor de Amsterdamse plannen een voorbehoud genoemd. Zo is het nu nog niet mogelijk om te handhaven in bepaalde (en beoogde) uitstoot vrije gebieden. Er zijn geen regels om fossiel verkeer te weren. En het is maar de vraag of de huidige coalitie in Amsterdam er over drie jaar ook nog zit. De Tweede Kamer (zowel rechts als links) heeft Amsterdam direct teruggefloten. Remco Dijkstra- Tweede Kamerlid voor de VVD- stelde bijvoorbeeld dat dit plan haaks staat op de vereenvoudiging van de milieuzoneregels. Daarnaast is het wagenpark geheel niet klaar om deze enorme transitie naar EV op te vangen.

Financiële leegloop betaald door…juist

Toch kennen de aangekondigde maatregelen een riskante keerzijde.Het gevaar bestaat dat het bedrijfsleven de ontwikkelingen niet afwacht. En dat diverse ondernemers er voor kiezen om zich in de nabije of verdere omgeving van Amsterdam gaan vestigen. Dat scheelt de stad hoe dan ook veel inkomsten. geld dat mede nodig is om de subsidieplannen te realiseren, maar straks hoe dan ook uit de landelijke schatkist moet komen. Geld, dat bovendien mede wordt betaald door de individuele automobilist, het meest eenvoudig te benadelen fiscale object in Nederland. Zonder dat de te behalen milieuwinst daadwerkelijk kan worden aangetoond.

 



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

14 Comments

  1. hans

    3 september, 2019 at 20:31

    overbevolking in amsterdam en oma dijksma laat zich er weer vrolijk weer een in drukken …

  2. Wilbert

    5 mei, 2019 at 21:30

    020 gewoon laten wegzinken zijn we van een hoop problemen af kost ons al genoeg geld al die linkse experimenten daar

  3. MarkS90

    5 mei, 2019 at 14:13

    Ik kom al jaren niet meer in Amsterdam: te duur, te veel toeristen en veel van het zelfde. Parkeren is een ramp en de prijs is te hoog.

  4. Peter

    4 mei, 2019 at 20:49

    De Amsterdammer breekt straks zijn/haar nek over de verlengsnoeren 😉

  5. Alfred Boelen

    4 mei, 2019 at 13:06

    Ik kan niet anders dan in een enorme lachbui schieten, ben zelf geboren Amsterdammer maar woon er gelukkig niet meer.

  6. Pjotr

    4 mei, 2019 at 11:19

    Verlaag het grondwater peil en Amsterdam stort in, zonder gekheid, al eens gedacht aan de electrainfra? Amsterdam zal dan op de schip moeten om aan de vraag naar stroom te kunnen voldoen, al eens over nagedacht hoe en waarop die kranen draaien? En zo kunnen we wel even doorgaan, dom dom plan maar ja groene luchtfietserij. Weer een reden A’dam te mijden

  7. Rob

    4 mei, 2019 at 09:12

    Wat Amsterdam wel heel mooi schoon maakt is een atoombom erop gooien.

  8. Joost

    3 mei, 2019 at 22:40

    Als Amsterdam voor deze maatregelen subsidie gaat krijgen, zal ik er alles aan doen om belasting te ontwijken. Ik ben niet bereid hier op welke manier dan ook aan bij te dragen.
    Het is weer het bekende autootje pesten onder het mom van zorgen voor schone lucht. Aan veel viezere hout- en pelletkachels doet men niets.
    Milieugekte ten top.

  9. Theo Prijs

    3 mei, 2019 at 22:32

    En ik maar denken dat zo’n grote en belangrijke stad door professionals bestuurd zou moeten worden en niet door een stelletje amateurs en hobbyisten! Helaas, ik zit er weer naast.

    • Overbelasting

      5 mei, 2019 at 10:06

      Het is gewoon meelijwekkend om te zien dat onze stadsbestuurders niet capabel zijn. We zijn nog niet bekomen van de flauwekul met de scooters die behalve onduidelijkheid ook alsnog gevaarlijk is. Nu weer deze onuitvoerbare plannen. Zoals gewoonlijk kan zo n luchtfietser als Dijksma in de verste verte de consequenties niet overzien. Eerder hadden we nog zo n troela die tonnen belastinggeld uitgaf aan plannen die ook al onuitvoerbaar waren.

  10. Hans Colijn

    3 mei, 2019 at 21:30

    Als het aan mw. Dijksma ligt, draait ze de klok 100 jaar terug. De rijken een paard met wagen en de rest mag lopen of zelf op het zadel klimmen. Maar het volgende probleem is dan waarschijnlijk dat er een opruimplicht komt voor de enorme hoeveelheid paardenpoep… Wie gelooft er hier nog in sprookjes? De bestuurders van de vrijstaat Amsterdam!

  11. Wachtmans

    3 mei, 2019 at 21:06

    Wellicht is het dan toch een goed idee om, het elders geopperde idee, Groningen te benoemen als hoofdstad van Nederland wanneer Amsterdam leegloopt. En natuurlijk de luchthaven op de Noordzee? En alle limo’s van wethouders, Kamerleden en burgemeesters eruit en allemaal op de fiets naar het werk.

  12. Tjalling

    3 mei, 2019 at 20:53

    Gespeend van iedere realiteitszin! Niet getoetst aan enige haalbaarheid! We willen allemaal een schoner milieu. Maar dit is voor de bühne! Amsterdammers kijk waar je op stemt de volgende ronde.

  13. Rjab

    3 mei, 2019 at 19:38

    Groener dan met een ezel kan idd niet?

    Amsterdam <> Schiphol en zuidwesten wind en slecht verbrandde kerozine gassen. Misschien dat het sluiten van Schiphol financieel beter te betalen is en meeer schone luchtjens opleverd. Moet de vakantie naar tukije of morco maar weer ouderwets met de opel kadett of de renault 19 worden gedaan. Levert ook minder co2tjes op?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *