Sluitingsdatum julinummer -> 19 mei
Alfa Romeo Spider 916: na 24 jaar weer terug bij Alfa
De Alfa Romeo Spider 916 zit inmiddels in een interessante leeftijdsfase. Niet meer de gewone, gebruikte cabrio van toen. Nog niet de auto die alleen op afstand bekeken hoeft te worden. Voor Jamie Cornelius werd zo’n Spider in 2017 de terugkeer naar Alfa Romeo, na 24 jaar zonder auto van het merk.
Die terugkeer moest wel met de juiste auto gebeuren. Jamie noemt zichzelf geen sleutelaar. “Ik ben er niet handig genoeg voor en ik heb er geen ruimte voor,” zegt hij. Een projectauto viel dus af voordat de zoektocht goed en wel begonnen was. De Spider die hij vond, klopte op de punten die voor hem telden: bouwjaar 2002, 2.0 TSpark, de juiste uitvoering, 109.000 kilometer op de teller en binnen het budget. De prijs was volgens hem best pittig, maar de auto was precies wat hij zocht.
Alfasud, Alfa 33 en daarna een lange pauze
Alfa Romeo was voor Jamie geen nieuw terrein. Zijn eerste Alfa was een Alfasud Ti fase 2, een auto die hem als rijder beviel. De keerzijde was roest, een tegenstander waar hij bij die Sud niet tegenop kon. Daarna kwamen nog twee Alfa 33’s: een 1.3S Red-uitvoering en een 1.4. Vervolgens schoof Alfa naar de achtergrond. Er kwamen Peugeots, later leaseauto’s, en in dat keuzetraject stond Alfa Romeo niet op het menu.
Zo werden het 24 Alfa-loze jaren. De wens bleef wel hangen, vooral rond de Spider. Oudere Spiders vielen financieel buiten bereik, maar de 916 bood een andere ingang: open rijden, Alfa-techniek en een vorm die inmiddels duidelijk uit een andere periode komt. Toen deze Alfa Romeo Spider 916 voorbij kwam, was Jamie verkocht. Belangrijker nog: hij hoefde hem niet eerst uit elkaar te halen voordat er van te genieten viel.
2.0 TSpark, TeleDials en een Edizione Elegante
De Spider is een 2.0 TSpark uit 2002 en staat op 17 inch TeleDials. Volgens Jamie gaat het om een uitvoering die nooit in Nederland is geleverd: een geïmporteerde Edizione Elegante met tweekleurige lederen bekleding. Ook de bekleding van het cupje achterin is van leer. Dat zijn precies van die details waardoor een 916 voor een liefhebber meer wordt dan alleen een nette Spider met de juiste kleur en wielen.
Helemaal standaard was de auto bij aankoop niet meer. Er zat een Ragazzon-uitlaat onder en de originele radio was vervangen door een moderne radio. Die moderne radio zit er nog steeds in, maar de originele is bewaard en blijft bij de auto. Ondersteltechnisch is er juist weer teruggegaan richting fabrieksspecificatie. De spacers en verlagingsset zijn verwijderd en de originele veren zijn weer gemonteerd. Niet uit concoursdrang, maar omdat de Spider volgens Jamie zo een stuk comfortabeler rijdt.
Het windscherm staat nog op de lijst. Nu zit er een aftermarket exemplaar op, maar Jamie heeft inmiddels een origineel windscherm liggen. Dat moet nog worden opgeknapt voordat het alsnog in de auto komt.
Geen restauratie, wel het werk dat ertoe doet
Een volledige restauratie was niet nodig en is ook niet uitgevoerd. Dat past ook bij de manier waarop deze Spider is gekocht: liever een goed exemplaar gericht bijhouden dan een auto redden met werk waar geen ruimte of handigheid voor is. Toch is er in de loop der jaren wel serieus technisch werk gedaan. De kop van de motor is schoongemaakt, er zijn nieuwe klepseals gemonteerd en de cilinders zijn opnieuw gehoond. Volgens Jamie heeft de motor daardoor weer volledige compressie, loopt hij soepel en verbruikt hij geen olie.
Dat soort werk verdwijnt minder snel in de foto’s dan nieuwe lak of een vers interieur, maar bij een jonge klassieker zegt het veel. De Spider is niet aangepakt om hem anders te maken, maar om hem goed te houden. Regelmatig schoonmaken hoort daarbij, net als winterstalling onder een hoes. Jamie noemt het zelf vertroetelen. Bij een Italiaanse roadster uit deze generatie klinkt dat niet eens overdreven.
De Alfa staat ook niet los van de rest van zijn liefhebberij. Jamie Cornelius is 64 jaar, getrouwd, vader van twee volwassen kinderen en opa van twee kleindochters. Hij werkt als accountmanager voor een betonfabriek. Naast de echte Spider verzamelt hij modelauto’s, waarbij Alfa Romeo vanzelfsprekend de boventoon voert. Eén Alfa op ware grootte is genoeg, maar in miniatuur mag het merk blijkbaar wat ruimer vertegenwoordigd zijn.
Meer over dit onderwerp
Voor wie nog niet uitgelezen is over Alfa Romeo Spider 916: dit zijn logische vervolgstukken.
- Zestig jaar Italiaanse Spiders. Deel twee: de Alfa Romeo Spider (slot)
- Alfa Romeo Spider 2.0 (1984): De smaakmaker voor Ritske
- Alfa Romeo Spider 2.0 (1985) van Johan. Het Alfa-hart spreekt.
- Alfa Romeo Spider Cabriolet (1989) Elegante Italiaan
- Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super. Rijden met een glimlach…
Hieronder volgen nog meer foto’s.
Allemaal gehad, Sudje TI, alle Spiders, 33 QV 1.7, de Bertones, GTV’s, 155, 156, 166 TS Turbo Q4 met sportbak,nooit, énige spijt gehad !!!!
Alfasud Ti gehad, daarna een 33 1.3. Dat roestverhaal klopt wel ja, je bleef bezig. Een 916 voelt dan ineens bijna modern, al moet je de rubbers en kap niet vergeten.
Mooi zo’n Spider. Ik heb het nooit aangedurfd en heb het derhalve altijd bij MX5 gehouden. Die beslist niet altijd vlekkeloos waren. De NC was daarvan nog de beste. Maar wat oogt zo’n Alfa goed. Veel plezier ermee.
Rijd sinds 2 jaar nou een 916 ook in de fase uitvoering zoals deze en het is echt een feestje. Zeker na een tuning door squadra de motor karaktertiek echt verbeterd. Hing altijd voor mijn gevoel te laag in de toeren stationair en miste net dat beetje pit. Het kofferrek blijft altijd voer voor discussie . Persoonlijk vind ik compleet misstaan en doet het afbreuk aan de prachtige lijnen. Maar zo heeft ieder zijn voorkeuren. Vele malen mooier en smaakvoller als een mx 5 uit de zelfde periode.
Die 2.0 TSpark kan heerlijk lopen, maar ik zou toch meteen willen weten wanneer distributie en variator gedaan zijn. Bij zo’n Spider is dat geen detail maar gewoon huiswerk.