Motoren

ABS en andere feestelijkheden

By  | 

In 1988 bracht BMW de K100. Met ABS.

Alle Old School motorrijders steigerden. De tijd van het echte rijden en het zelf denken was nu definitief voorbij. Nu rijden er motorfietsen met ABS, cruise control, tractiecontrole, powerlaunch, quickshifters, anti hopping koppelingen, servo- en slipkoppeling, en wheelie- en stoppie controle. Plus natuurlijk actieve vering en demping, de bandenspanningcontrole, de ‘modi’ voor regen, toeren, sport, gladheid, matige tegenwind en koffiestops met latte macchiato en een koekje. En dan is er natuurlijk ook nog een multimediasysteem waarmee je je smartphone kan koppelen aan je motorfiets.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Begon de waanzin na het ABS??

Dat is natuurlijk heel mooi en een smart phone hebben we tegenwoordig allemaal. Maar toch. Zelfs de meest serieuze motorfietsen hadden voor de invoering van de ABS gewoon op zijn best een dubbele schijf voor en een schijf achter. De berijders wisten dat natte voorschijven eigenlijk bij het aanremmen hun eigen ABS hadden. Daar hield het verder wel mee op. Maar toch is dat ABS het enige systeem dat in praktijk erg praktisch kan zijn. En dat er zelfs al zelfrijdende motorfietsen (Honda) gepresenteerd zijn? Het zal. Maar het lijkt gevoelsmatig toch op het inhuren van een uitzendkracht om je geliefde een fantastische avond te bezorgen.

Leer toch gewoon motorrijden

Toen een motorrijder onlangs trots aan wat bevriende klassiekerrijders vertelde hoeveel digitale intelligentie hij aan board had reageerde één van de toehoorders met “Maar waarom leer je niet gewoon goed rijden?“ Daar zit wat in. Want elektronische hulphersenen laten echte hersencellen heel snel op non actief staan. Bij een TomTom doet dat niet zo’n pijn. Maar de SuperSportrijder die op een Laverda Jota mocht spelen ging keihard op zijn plaat. Bij het dapper insteken voor een bocht na een inhaalactie reed hij alsof zijn digitale beschermengelen op zijn schouder zaten. NOT! Zijdelings maken we daarbij voorzichtig de opmerking dat er een paar dingen zijn die je nooit moet uitlenen…

Het ‘lezen’ van de weg

Het ‘lezen’ van de weg, het kennen van de eigenaardigheden en de grenzen van onze klassiekers is hetgeen ons tot een soort ambachtslieden maakt. De motor is ons gereedschap en we weten hoe we ermee om moeten gaan. Op zo’n manier ben je een eenheid met je motor inplaats van dat je de minst actief werkende partij in een triootje bent. En als je al niet voelt hoe de bandenspanning is, dan controleer je hem gewoon regelmatig.

Onlangs mocht ik een dag op zo’n heel moderne motorfiets rijden. En op een elektrische motorfiets ben ik ook al een dag onderweg geweest. Mijn meest recente motor is een 1991’er Guzzi. En die is mij modern genoeg. Ik stap er keer op keer met een glimlach op. En af. De keer dat ik ermee ben gevallen? Dat was ook gebeurd op de modernste motor.

Onderhoudsonvriendelijk

Nog zoiets vreemds aan moderne motoren: ze zijn extreem onderhoudsonvriendelijk. En bij zowat alle werkzaamheden moeten ze ingeplugd zijn en uitgelezen worden. Gelukkig blijkt de moderne motorrijder weinig met techniek te hebben. De problemen worden opgelost tegen een werkplaatstarief dat zomaar kan oplopen tot krap 100 euro per uur hoorden we van een bevriende BMW rijder.

Bedenk: misschien zijn wij fossielen. De belangrijkste hard- en software zit gewoon onder onze helmen. De belangrijkste sensor zit in je kont. Het is weer bijna voorjaar. Dus let na de winterstop even op de bandenspanning

Een serieuze voorrem… Geen ABS

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

7 Comments

  1. Peter

    4 februari, 2020 at 09:16

    Tja, ik heb een Guzzi California zonder elektronische “beschermengelen” en die blijft net zo lang tot ikzelf zo krakkemikkig ben, dat als ik m van de zijpikkel haal, ik er mee omdonder.

  2. P Boelsma

    30 januari, 2019 at 16:15

    Voor sportief rijden is ABS echt niet fijn vooral niet wanneer zoals tegenwoordig beide remmen automatisch bediend worden bij gebruik van de voorrem.
    Bij hard remmen voor een bocht wordt de druk op het achterwiel dusdanig minder dat de abs ingrijpt waardoor ook de voorrem even wegvalt! ( BMW R1150R ) Je begrijpt dat je razendsnel die bocht opnieuw moet insturen of ….

  3. A.Francois

    29 januari, 2019 at 22:32

    Gelukkig vorig jaar een K75 puur sang gekocht, mijn houvst aan de tijd ‘dat alles beter was’!

  4. Ed van der Meulen

    29 januari, 2019 at 22:02

    Modi voor latte macchiato en een koekje ? ????

  5. Pascal

    29 januari, 2019 at 19:40

    Zoals ik in een bekend forum al aangaf:

    “Ik beweer met mn verhaal niet dat vroeger alles beter was..maar wel dat ik de motoren van nu niet ‘snap’…
    Waarom moet je motor geprogrammeerd worden wanneer het regent, en dus in een andere modus?
    JIJ bent toch degene die bepaald wat een motor doet?
    Het zal allemaal wel, ben met mn 45 waarschijnlijk gewoon een dodo uit een tijdperk dat wobbelen en blokkerende achterwielen er doodnormaal bijhoorden..
    Zelf corrigeren vind ik meer bij voertuigbeheersing horen dan een voertuig dat zelf corrigeert…
    Tsja…again…dodo..”..

    • Ben

      30 januari, 2019 at 11:31

      Bij een VRO3 cursus vanaf hoge snelheid geremd, motor met ABS stond een vrachtwagenlengte!! eerder stil, verschil tussen levende motorrijder en dooie dodo. Niet alleen de motortechniek is veranderd, maar ook het verkeer nl.Ik bezit zowel een motor uit 1976, waarbij je een telex naar de remmen moet sturen om enige vertraging te krijgen, als een moderne motor met ABS. Beiden zijn in hun soort fantastisch om te rijden.

  6. Pascal

    29 januari, 2019 at 19:37

    En dat sluit weer aan bij wat ik in een ander forum al aangeef..

    https://www.motor-forum.nl/threads/vroeger-motorijden-prettiger.18469/post-28967744

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *