in

Imperia 500 H Sport

Aan het eind van de jaren twintig van alweer de vorige eeuw was deze sportieve machine de verkooptopper in het Duitsland van toen. En de trotse bouwers, dat waren de mannen van Imperia uit Bad Godesberg. Dat was een team dat indertijd een gedegen reputatie had en ook op sportief gebied stevig scoorde. En met de groeiende wedstrijdsuccessen ging ook de verkoop in de lift: De Imperia 500 H Sport was geboren


Echt een brood uit eigen bakkerij, dat was de Imperia 500 H Sport niet helemaal, het motorblok en nog wat andere onderdelen waren, zoals toen gangbaar, bij derden ingekocht. Het frame hadden ze helemaal zelf ontworpen en gemaakt. Maar de mensen uit Bad Godesberger hadden er wel een handje van de beste spullen uit de toen al uitgebreide toeleveringsmarkt te kopen en te combineren.

Het begin

Imperia werd in1924 in Köln-Kalk opgericht door Dr. Franz Becker. Het merkembleem toonde dan ook trots de Dom van Keulen. Die Dom bleef trouwens in het logo, ook nadat Imperia meer naar het zuiden was verhuisd. Want in de racerij had onze Dr. Becker zijn hand wat overspeeld zodat hij zijn bedrijf moest verkopen, een situatie die trouwens doorgaans overigens alleen aan Italianen wordt toegeschreven… De koper was – in 1926 – Ingenieur Dr. Rolf Schroedter, die het merk naar het niet ver van Keulen liggende Bad Godesberg verhuisde, waar de firma tot zijn definitieve einde in 1935 zou blijven. Net als de oprichter, nam de nieuwe eigenaar de wedstrijdsport hoogst serieus. Al kort na de geboorte van het merk waren Imperia motorfietsen al overtuigend actief op wedstrijd gebied. Ook bij heel serieuze (internationale) evenementen als de ‘Kölner Deutschlandfahrt’ uit 1925. Een wedstrijd die 3000 km lang was en twaalf dagen duurde. Dat soort wedstrijden waren keiharde survivaltests voor machines (en hun berijders) en de Imperia’s bewezen die confrontatie aan te kunnen. Wat later pakten de Imperia’s ook op de Avus en tijdens bergwedstrijden zoals de ‘Eifelrennen’ serieus punten. Natuurlijk deden ze ook mee aan de toen zo populaire kombaanrennen op cementvloeren.

Lees het hele artikel op onze zustersite Motor Klassiek


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

De eerste twintig jaar van Nissan in Nederland

Motorfietsen met een afneembaar zijspan Als het zijspan van uw motorfiets afneembaar is, dan kunt u dit aangeven op het webformulier. Motorfietsen met een afneembaar zijspan horen ook de voertuigcategorie L4e (met zijspan) te hebben, maar krijgen in het kentekenregister dan een vermelding dat het gebruik zonder zijspan is toegestaan. De vermelding van een zijspan komt niet op het kentekenbewijs te staan. Wel kunt u na de vermelding uw voertuiggegevens raadplegen.Als u het kenteken invult, ziet u achter de letter 'J' de voertuigcategorie staan. De bijzonderheden staan onder het tabblad 'bijzonderheden'. Als u de voertuigcategorie van het voertuig niet juist laat registreren, kan dit gevolgen hebben bij controles op de weg door de politie (ook in het buitenland).

Legaal klassiek zijspan rijden