in , ,

1/3, 1/3 en nog eens 1/3 en de kentekens

kentekens
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

1/3, 1/3 en nog eens 1/3. Dat is samen 1. Die ‘1’ is een complete auto. De derden zijn onderstel, motor en carrosserie. Dat is een sommetje dat van belang is voor zelfbouwers, kitcar makers en andere speelse geesten. Want het gaat over kentekens.


Kentekens zijn moeilijk

Dat het niet meer mogelijk is om een VW Buggy te maken op een ingekort onderstel komt omdat er volgens de RDW maar 1/3 van het origineel veranderd mag worden. De badkuip van de buggy is een deel dat in Wolfsburg niet voorzien was. Dat is een verandering. Een ingekort platform is ook niet wat ze bij VW hadden bedacht. Koop dus nooit buggies met een ingekort onderstel maar zonder papieren. Want die zijn na aanschaf uitsluitend te gebruiken als plantenbak omdat er geen kentekens meer op af gegeven worden.

Een probleem bij een Burton

Bij Burtons en dat soort 2CV gebaseerde eigenaardigheden gaat het soms mis op louter bureaucratische gronden. Onderstel van een Lelijke Eend? Check! Koetswerkje keurig gemonteerd? Check! Ruil/of revisiemotor gemonteerd? Aiiii. Bij de revisie van 2CV blokken zijn/waren er een paar hoogst serieuze vaklieden die na revisie met typeplaatsje ‘andersom’op het blok klonken. Het originele typeplaatje. Gewoon als optisch bewijs van hun werk. En toen bedacht een nijvere RDW’er dat dat officieel niet zo gedaan werd bij Citroën. Dat de motor daarom niet origineel was. Dus: Koetswerk niet origineel. Motorblok niet origineel. Nog een ‘dus’: Dus geen kenteken.

De montage van alleen een ander motorblok is doorgaans, indien netjes uitgevoerd, geen probleem. De richtlijn is dat het blok niet meer dan 40% meer vermogen mag hebben dan het origineel. Maar een Chevy small block in een Jaguar XJ6? Dat is hoogstens een probleem voor puristen.

En vroeger ging je dan gewoon buurten bij een ander RDW station in de hoop dat er daar iemand met een ruimer denkraam zou zitten. Maar tegenwoordig zijn de bestanden gekoppeld.

De Vitara was een trendsetter

En net als je dan zou gaan denken dat er helemaal niets kan kom je bij motorsloop/handel Joost Woesthoff in Brummen een wel heel rare inruiler tegen: Een Suzuki Samurai. Piepkleine Suzuki 4Wd’s zijn er al van af 1986. En ze worden bijzonder gewaardeerd in off roadkringen waar geen geld voor dikke Land Rovers is. De ontwikkelingen ‘omhoog’ gaan snel met de introductie van de eerste Suzuki Samurai, een driedeursmodel dat al snel een grote schare enthousiaste aanhangers heeft.

Een allemansvriend

De Samurai  vindt klanten zich als de ideale alleskunner voor werk, hobby en vrije tijd en hij  is het begin van een nieuwe, betaalbare trend in het 4×4-segment. Hij heeft schroefveren rondom, stuurbekrachtiging en een nieuw, functioneel interieur en dat zorgt voor een serieuze opwaardering op het gebied van comfort. Het blijft wel een heel echte 4×4 met een vijfversnellingsbak, inschakelbare vierwielaandrijving en een tussenbak met hoge en lage gearing.

Een Vitara op kenteken

De auto bij Joost Woesthoff is volgens kenteken een Samurai. Hij kan ook officieel ge-APKaat worden. En dat komt doordat de 1/3 regeling hier helemaal opgeld doet: Alles is origineel Suzuki. Behalve het carrosserie. Dat kogelvrije koetswerk is door een enthousiaste plaatwerker – we zeggen nadrukkelijk geen ‘carrosserier’ – gemaakt en gelast. De Samurai heeft er een soort ‘Mad Max Light’ uitstraling door gekregen. Vertederend of verschrikkelijk? U mag het zeggen.

 

Kortom: er is in Nederland nog meer mogelijk dan in aanliggende landen. Maar bestudeerd voor dat er een droomproject opgezet gaat worden wel even wat er kan en mag.

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



Laat die maar liggen

2 Reacties

Geef een reactie
  1. In 1983 had ik een kever bouwpakket de Bonito, woonde toen in Belgie, iemand wou die kopen, en ging naar de technische controle net als APK hier, en werd toen mede gedeeld, dat door alleen maar een ingekort VW werd goed gekeurd

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Münch, met dank aan NSU

Jawa 634

1.000.000 Jawa 634’s. En de helft ging naar Rusland