Artikelen

1/3, 1/3 en nog eens 1/3 en de kentekens

By  | 

1/3, 1/3 en nog eens 1/3. Dat is samen 1. Die ‘1’ is een complete auto. De derden zijn onderstel, motor en carrosserie. Dat is een sommetje dat van belang is voor zelfbouwers, kitcar makers en andere speelse geesten. Want het gaat over kentekens.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Kentekens zijn moeilijk

Dat het niet meer mogelijk is om een VW Buggy te maken op een ingekort onderstel komt omdat er volgens de RDW maar 1/3 van het origineel veranderd mag worden. De badkuip van de buggy is een deel dat in Wolfsburg niet voorzien was. Dat is een verandering. Een ingekort platform is ook niet wat ze bij VW hadden bedacht. Koop dus nooit buggies met een ingekort onderstel maar zonder papieren. Want die zijn na aanschaf uitsluitend te gebruiken als plantenbak omdat er geen kentekens meer op af gegeven worden.

Een probleem bij een Burton

Bij Burtons en dat soort 2CV gebaseerde eigenaardigheden gaat het soms mis op louter bureaucratische gronden. Onderstel van een Lelijke Eend? Check! Koetswerkje keurig gemonteerd? Check! Ruil/of revisiemotor gemonteerd? Aiiii. Bij de revisie van 2CV blokken zijn/waren er een paar hoogst serieuze vaklieden die na revisie met typeplaatsje ‘andersom’op het blok klonken. Het originele typeplaatje. Gewoon als optisch bewijs van hun werk. En toen bedacht een nijvere RDW’er dat dat officieel niet zo gedaan werd bij Citroën. Dat de motor daarom niet origineel was. Dus: Koetswerk niet origineel. Motorblok niet origineel. Nog een ‘dus’: Dus geen kenteken.

De montage van alleen een ander motorblok is doorgaans, indien netjes uitgevoerd, geen probleem. De richtlijn is dat het blok niet meer dan 40% meer vermogen mag hebben dan het origineel. Maar een Chevy small block in een Jaguar XJ6? Dat is hoogstens een probleem voor puristen.

En vroeger ging je dan gewoon buurten bij een ander RDW station in de hoop dat er daar iemand met een ruimer denkraam zou zitten. Maar tegenwoordig zijn de bestanden gekoppeld.

De Vitara was een trendsetter

En net als je dan zou gaan denken dat er helemaal niets kan kom je bij motorsloop/handel Joost Woesthoff in Brummen een wel heel rare inruiler tegen: Een Suzuki Samurai. Piepkleine Suzuki 4Wd’s zijn er al van af 1986. En ze worden bijzonder gewaardeerd in off roadkringen waar geen geld voor dikke Land Rovers is. De ontwikkelingen ‘omhoog’ gaan snel met de introductie van de eerste Suzuki Samurai, een driedeursmodel dat al snel een grote schare enthousiaste aanhangers heeft.

Een allemansvriend

De Samurai  vindt klanten zich als de ideale alleskunner voor werk, hobby en vrije tijd en hij  is het begin van een nieuwe, betaalbare trend in het 4×4-segment. Hij heeft schroefveren rondom, stuurbekrachtiging en een nieuw, functioneel interieur en dat zorgt voor een serieuze opwaardering op het gebied van comfort. Het blijft wel een heel echte 4×4 met een vijfversnellingsbak, inschakelbare vierwielaandrijving en een tussenbak met hoge en lage gearing.

Een Vitara op kenteken

De auto bij Joost Woesthoff is volgens kenteken een Samurai. Hij kan ook officieel ge-APKaat worden. En dat komt doordat de 1/3 regeling hier helemaal opgeld doet: Alles is origineel Suzuki. Behalve het carrosserie. Dat kogelvrije koetswerk is door een enthousiaste plaatwerker – we zeggen nadrukkelijk geen ‘carrosserier’ – gemaakt en gelast. De Samurai heeft er een soort ‘Mad Max Light’ uitstraling door gekregen. Vertederend of verschrikkelijk? U mag het zeggen.

 

Kortom: er is in Nederland nog meer mogelijk dan in aanliggende landen. Maar bestudeerd voor dat er een droomproject opgezet gaat worden wel even wat er kan en mag.

Laat die maar liggen

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Dolf Peeters

    19 april, 2018 at 11:08

    Landen verschillen en wetten vewranderen. En of we ooit allemaal Echte Europeanen worden? Dachtet niet 🙂

  2. Geert

    18 april, 2018 at 21:35

    In 1983 had ik een kever bouwpakket de Bonito, woonde toen in Belgie, iemand wou die kopen, en ging naar de technische controle net als APK hier, en werd toen mede gedeeld, dat door alleen maar een ingekort VW werd goed gekeurd

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *