De opvolger van een legende heeft per definitie geen kans. En als je dan als sportief-achtige midenklasser ook nog eens moet opboksen tegen een massieve brandstofcrisis, dan lijken de kaarten geschud. Tataaa! : De opkomst en afgang van de Ford Mustang II
In de hele vroege jaren 70 waren Mustangs – met onder meer dan aan de GT 350 uit de Steve McQueenfilm ‘Bullit’ vette muscle cars. Maar in 1973 legde Ford eindbaas Lee Iacocca een bom onder de fans van de Mustangs. Der nieuwe Mustang was op de crisis gemaakt. Hij was bijna een halve
meter korter dan zijn voorganger, woog zo’n 200 kg minder en hij deelde een triestmakend aantal onderdelen met Fords verschrikkelijke Pinto, een auto die nog het meest gewaardeerd werd vanwege zijn neiging om in de brand te vliegen. De vormgeving werd gezien als een gebrek aan respect voor het origineel en de rij eigenschappen waren matigjes tot saai.
De Mustang II was niet veel groter dan een Ford Capri, maar veel minder leuk om in te rijden.
De basis motorisering was een 2,3 liter vierpitter. Op het Europese binnenwegen net paste de auto qua afmetingen en vermogen. Alleen werd hij met de optionele 5 liter V8 wat minder bochtvriendelijk. Maar hij maakte dan in elk geval weer het goede geluid.
Gelukkig kwam er vijf jaar later de Mustang III
Ford Mustang II
Bouwtijd: 1973-1978
Motor: 2301 cc 4 in lijn, 2798 cc V6, 4945 cc V8
Top snelheid vanaf ca. 150 km/u
Aantal geproduceerd: 1107718
Overigens was de Mustang uit de film Bullit een Fastback GT390. Stelletje bevooroordeelde prutsers.
Wat een ondoordacht en onwetend verhaal over de mustang die in de oliecrisis van die tijd ervoor gezorgt heeft dat de mustang nu nog bestaat! De “foxbody”die in1979 de opvolger werd was toch vele malen lelijker en zal in tegenstelling tot dit model volgens mij nooit een begerenswaardige status bereiken. En als we het over rijkwaliteiten gaan hebben zijn ze allemaal bagger! Zelfs de laatste generatie is superlomp met zn starre as maar misschien is de juist wel zn kracht!? Een mustang2 is al een stuk “handzamer”in de omgang als zn voorganger omdat die geen tandheugel maar een los stuurhuis met pitmanarm had. Gelukkig zijn voor alle type’s goedkope en goed verkrijgbare modificaties leverbaar en daarmee kan je alle kanten op! Zelfs de goeie!
Helaas een veel te negatief beeld van een auto die zeker meer dan de moeite waard is. Uitgaande van een kleinere auto met een 302 cid lijkt me het onwaarschijnlijk dat deze auto veel minder zou presteren dan een zwaardere voorganger met een 289 cid.
Na 28 jaar intensief met de Mustang II te hebben gereden, de ervaringen van een groot aantal liefhebbers mee te nemen in mijn oordeel, durf ik te zeggen dat dit artikel mogelijk geschreven is door iemand die nog nooit in een Mustang II heeft gezeten maar allen de mening van mensen met een vooroordeel heeft verwoord. Jammer om in een blad voor autoliefhebbers zo negatief te doen zonder naar mijn idee eerst goed onderzoek te hebben gepleegd.