Xantia. Klassiek. En niet meer voor niets. Dat zijn wat steekwoorden. Soms is een auto een klassieker terwijl je hem in gedachten nog overal in showrooms ziet staan. Ons geheugen doet rare dingen met ons.
Een naam uit het Grieks
De Xantia – de naam Xantia is afkomstig van het Griekse Xanthos, hetgeen “licht” betekent – als opvolger van de BX, kwam in 1993 op de markt. Ook deze Citroën werd uitgerust met het befaamde hydropneumatische veersysteem hetgeen zorg droeg en draagt voor een super comfortabel rijgedrag.
De niveauregeling, die op verschillende hoogtes kan worden ingesteld, zorgt ervoor dat de rijhoogte ongeacht de belading gelijk blijft. En dat verkeersremmende maatregelen zoals carterkillers en peperbussen lachertjes zijn.
Meesturende achteras
Daarnaast beschikt de Xantia ook over meesturende achterwielen. De luxere versies werden uitgerust met het computergestuurde Hydractive II veersysteem. Een toen high tech systeem waarbij een computer de afstelling van de vering razendsnel aanpaste aan gebeurtenissen op de weg.
De bestuurder kan met een knop kiezen uit comfortabele of sportieve afstelling. Velen vinden dat de Xantia wel de laatste echte en beste hydropneumatische Citroën is, die ooit is gemaakt.
Daarbij tekenen ze natuurlijk wel direct aan dat de emotionele lading van een DS of SM net even wat hoger ligt. Want Xantia’s werden toch voornamelijk bekend als leaseauto’s voor beroepsrijders. Eigenlijk net als de goedkoopste leasewagen in zijn tijd: de BX.
Ze kostten geen Dr**
In de tussentijd werden BXsen al snel alleen waardevol als ze randjevol afgetankt waren. En tot voor heel kort geleden betaalde je voor een Xantia alleen meer dan € 600 als hij een volle tank, een volle APK en nieuwe banden had.
Intussen kunnen Xantia’s kalendertechnisch dus ook al ‘klassiek’, want ouder dan 25 jaar zijn. En aan de pluskant heeft zo’n recente klassieker voor veel mensen het voordeel dat hij niet gedateerd aanvoelt. En dat geldt zeker voor een hydraulique’ als de Xantia. Want een goede Xantia is nog steeds een fantastische auto. En nu zijn ze nog goedkoop.
Een van de fotomodellen is van de 2e eigenaar.
De man was overleden en de auto werd door zijn zus verkocht. Hij had de auto 22 jaar geleden met slechts 8.650 km op de klok, als een twee jaar oude occasion gekocht bij de Citroën-dealer aldaar.
Het is een interessante, zeer compleet uitgevoerde Xantia van de allereerste serie, geregistreerd in augustus 1993 en dus met de Chevrons op de motorkap. De verkoopovereenkomst waarop te zien is dat een niet eens zoveel oudere Citroën BX werd ingeruild is nog aanwezig.
Dit geldt ook voor alle rekeningen van onderhoud en reparatie, van het moment van aanschaf tot heden, inclusief alle boord-documenten.
De auto is zeer goed verzorgd en heeft altijd binnengestaan. Ze heeft een prachtige strakke carrosserie en is uiteraard geheel roestvrij. Verder een smetteloos interieur. De kofferruimte ziet er als nagenoeg ongebruikt uit en ook onder de motorkap ziet ze er uit als nieuw. Maar zo’n gaaf exemplaar vinden is een zeldzaamheid.
De stand van zaken
Voor verbluffend gave topstukken is de vraagprijs intussen al best serieus. Maar daar betaal je de zeldzaamheidswaarde van een unikaat. Maar een nette Xantia (als daily driver)? Die heb je voor een euro of 1.000. Maar let wel op een onderhoudshistorie. Want gebrekkig onderhoud? Dat resulteert bij de ‘hydrauliques’ in bedragen die het aankoopbedrag al snel overstijgen.
Een heel snelle Xantia
En dat er in 1997 een zescilinder Xantia was die met 194 paarden naar de 230+ km/u ging? Ach, dat is een youngtimer. Die laten we nog even rijpen.
De blauwe auto op de kopfoto staat te koop bij Garage de l’Est in Vlaardingen.
Ik heb in totaal 3 Xantia’s gereden. Echt een heerlijke, comfortable en betrouwbare auto. Heeft ons op vele mooie plekken in Europa gebracht. Helaas voor onze laatst Xantia heb ik hem toch ingeruild voor een mooie zwarte XM.
Waarom noemt niemand de GS? Vond het een heerlijke wagen, lichter, vlotter en manouvreerbaarder dan de snoek. De mijne waren echte scheurijzers.
Een GS heeft zeker onze aandacht. En eentje wel in het bijzonder. Hij staat in de garage van de buurvrouw van mijn in Vlaanderen woonachtige broer, heeft 14D km op de teller en staat na de dood van zijn eigenaar al tientallen jaren in een verwarmde garage. 🙂
“de laatste echte en best geveerde Citroën”..?
Dacht dat dat met mn C5 t geval was. Het opvolgende model C5 was met veeel kleinere kofferbak en gewone fietspompvering. Heb daar twee van “versleten”. Vond het jammer om ze in te leveren. GENIALE vering. Aan de hand van het gewicht van een baksteen, het max in een dubbelasser gegooid EN de auto met de max kg’s gevuld. Wat denk je de kombinatie lag echt horizontaal. En had tractie op de voorwielen. Van de 135 HDI pekaatjes was niet meer veel te merken.
DAT is wat mij betreft hydrauliek power
Elk merk kent ‘zijn laatste echte’. En het is maar net wie je er over spreekt. De laatste Echte Opel, Citroen, Mercedes of Harley is gewoon net zo goed en echt als de spreker dat op dat moment vindt. We gebruiken de term altijd met een glimlach
En niet om je fotomodel af te kraken; ik zie dat het een 1.6 is, een motor die slechts twee in de Xantia geleverd werd.
Dat is niet voor niks; hij is te licht voor de auto om er lekker mee te rijden, een beetje vergelijkbaar met de 1.4 TU in een BX of ZX; nèt niet..
Maar twee (jaar)? De 1.6i werd geïntroduceerd in 1993 en is in NL in 1998 met de facelift verdwenen. In sommige andere landen was zelfs de Xantia II nog met de 1.6i leverbaar. De prestaties zijn voor mij 23,5 jaar en 462.300 km voldoende geweest om zo lang comfortabel ermee te blijven rijden.
Wij hebben hier een BX rijdster die net zo tevreden is 🙂
Dag Pascal: Ik ken iemand die aan haar vijfde BX 1400tje bezig is. Ze wil niets anders. En is blij dat ze 1 op 15 lopen. Maar voor de Xantia voelt de motor idd klein aan. Bij Garage Berben uit Ulft ging er onlangs een plaatmooie en goede 1800 weg voor 999 euro en zes gevulde koeken. En zo’n 1800 rijdt heel fijn!
“de laatste echte en best geveerde Citroën”..?
De laatste echte is de CX die nog onder Citroën is ontwikkeld voordat Peugeot de leiding overnam..
De best geveerde blijven de DS, SM en CX…hoe zwaarder de auto hoe beter HP werkt.
De XM, Xant en C6 (als je het hebt over toekomstige klassieker..) zijn stugger/ beter gedempt.
Ik merk een duidelijk verschil in veercomfort tussen mijn eerste Xant (’93) en mijn laatste (’01).
Xants worden met als BX-en vaak opgereden, met als gevolg dat veerbollen vaak plat zijn en filters hoognodig vervangen moeten worden.
Als daar in de aanschafprijs rekening mee wordt gehouden is het een zorgeloze auto.
Die van mij gaat binnenkort over de twee ton; tijd voor de eerste beurt..😁
Zie even het eerdere antwoord op ‘de laatste echte’. En ik ben het helemaal met je eens dat Xantia’s – net als andere auto’s – een tijdje gewoon ‘niks’waard zijn. Ze worden dan niet mer onderhouden en gaan dood. De hydrauliques zijn fantastische auto’s. Ze zijn alleen wat onderhoudsgevoeliger dan Toyotaatjes of Opels uit 1970. Op naar de 4 ton dus!