Praktijk en techniek

Wondermiddel? Weekmaker!

By  | 

lekkage via dichtringDe oorzaak voor een kleinere of grotere olielekkage is – als er niets gebroken, los of gescheurd is – praktisch altijd dezelfde.

Vrijwel altijd is het een afdichtring (oliekeerring, Simmerring, uitgevonden in 1939)) die incontinent wordt. Zo’n onderdeel dat maar een handjevol kleingeld kost vraagt echter doorgaans een hoop tijd en gesleutel bij vervanging. Grote geesten zochten al snel naar snellere manieren om dat soort problematiek op te lossen.

 

Het idee, om de zaak te repareren door het simpel toevoegen van een additief aan de olie, is dan natuurlijk uitermate aantrekkelijk.

Die wondertoevoeging is gevonden, maar werkt alleen op ‘moderne’ , elastomere oliedichtringen. Niet op afdichtingen met vilt,  asbestkoorden met grafiet en dergelijke oplossingen die nog uit het stoomtijdperk dateren. 


 

Lekke keeringDe reden waarom oliedichtringen er de geest aan geven is duidelijk:  elastomere afdichtingen, zo genoemd naar de soort kunststof waaruit ze in belangrijke mate bestaan, worden na verloop van tijd bros. de elastomeren bevatten weekmakers, die deels door het voortdurende contact met olie, maar vooral door de thermische belastingen “vervluchtigen”.

Elastomere afdichtingen klinkt chique, onder die aanduiding  vallen gewoon de meeste askeerringen, O-ringen, en klepsteelt afdichtingen. Die klepsteelafdichtingen waren de verklaring van de befaamde ‘blauwe wolk’ bij vermoeide BMW autoblokken van vroeger…

DropStop, Lec Wec en andere dichtmakers bevatten  de weekmaker Di-N-Butyl-Maleinaat, die de elastomeren kunststoffen bij contact opnemen, zoals de menselijke huid een dat met Nivea doet. Als de menselijke huid DiNbutylzinndi(monomethyl)-maleinaat op neemt is dat minder. De afdichtlippen die op deze manier zijn behandeld zwellen een beetje op, maar krijgen vooral hun elasticiteit terug en kunnen LecWechun taak weer perfect uitvoeren. “Voor zolang het duurt”.

Het feit dat diverse aanbieders dat ‘zachter worden en wat opzwellen’regeneren noemen, dat is gewoon omdat dat beter klinkt.

Tot zover de theorie. Wij hebben een doorleefde BMW R69S combinatie, met aanmerkelijke olieverliezen aan de achterste krukas oliekeerring behandeld met een dosis  Lec-Wec . Conform de opgaven van de fabrikant voegden wij exact 3 procent van het additief aan de motorolie toe. Daadwerkelijk verdween het probleem na verloop van enkele dagen (na ongeveer 500 kilometer)  helemaal.

 

 

DropStopOnze conclusie:  Als de afdichtlippen een mechanische beschadiging hebben, een scheur of zo, dan kan alleen een nieuwe keerring het probleem verhelpen. En bij beschadigde – ingelopen-  afdichtvlakken of ingelopen assen zullen DropStop, Lec-Wec of vergelijkbare middelen in het beste geval het probleem maskeren, maar niet permanent repareren.

Belangrijke opmerking van de aanbieders: hanteer een correcte dosering van het additief. “Meer” is niet altijd beter.  Gelukkig is het spul zo stevig geprijsd dat de prijs stimulerend werkt op de juiste dosering.

Maar de additieven zijn in ieder geval goedkoper dan het demonteren van een motor, een versnellingsbak of een as en alleen daarom al een poging waard – zolang het om een lekke keerring gaat.

Bij de BMW in kwestie heeft de ‘reparatie’ in elk geval nog twee seizoenen gewerkt. Daarna was het gewoon tijd om het hele blok weer eens onderhanden te nemen.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Nyck

    11 september, 2019 at 19:10

    Interessant stukje Dolf! Tegenwoordig zijn er echter ook additieven zonder weekmakers. Na wat research kwam ik uit bij de Oil Stop Leak van Lindemann. Wel wat duurder geprijsd dan de LecWec, maar werkt dan ook wat duurzamer. Volgens mij bevat het zelfs daarnaast nog smerende en beschermende eigenschappen voor koude start. Wellicht dat dat de prijs ook enigszins verklaard.

    Hieronder even een linkje:

    https://lindemannperformance.nl/product/lindemann-oil-stop-leak/

  2. Jan

    31 januari, 2019 at 11:23

    Mooi stukje over de weekmaker. Fijn dat je hiermee olielekkages kan oplossen. Bedankt dat u verschillende producten heeft uitgelicht. Die komen goed van pas.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *